乘车日期：107年11月23日(五)，2018年九合一大选前一日
乘坐列车：554次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：潮州→花莲
乘坐区间：台南→田中
列车编组：
(花莲端) E215
10 45MBK80006
9 45MBK80009
8 40FPK10645
7 35FPK10406
6 35FPK10423
5 35FPK10439
4 35FPK10401
3 35FPK10418
2 35FPK10404
(潮州端) 1 35FPK11403
列车吨数：471吨
乘坐位置：35FPK10439，5车45号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 miss 停/1
14:42:39开 +0.8
大桥 45:48通
X:511次手动门莒光号
永康 49:04停/2A +1.0 2B:3745次区间车(EMU612)待开
50:17开 +0.3
X:3207次区间车(EMU800)
新市 54:44通 走通过线
南科 58:03通
善化 15:00:42停/1A +0.8
02:14开 +0.3
X:121次PP自强号
拔林 06:46通
X:3211次区间车(EMU800)
隆田 08:16通
林凤营 11:48通
柳营 14:15通
X:3217次区间车(EMU800)
新营 17:03停/1A 0
19:20开 +0.3
后壁 25:51通
一度慢行(受3202次影响)
X:3221次区间车(EMU800)
南靖 30:38通 1B:3202次区间车(EMU857-858)待避
水上 32:22通
北回 34:00通
嘉义 37:14停/2A +1.3 1:123次PP自强号停靠
42:20开 +2.3 2B:3202次区间车(EMU857-858)进站、抵终点
嘉北 47:04通 1:3227次区间车(EMU500*8)停靠
民雄 52:28停/1B +4.5 2B:513次自动门莒光号(车头E225)
53:50开 +3.8 出站时顿挫
大林 16:00:38停/2A +5.8 2B:127次普悠玛号通过
02:10开 +5.3
X:2183次区间车(EMU800)
石龟 07:34通
斗南 10:42停/1A +5.8
12:34开 +5.5
X:125次PP自强号
斗六 19:59停/2B +5.0 1B:3237次区间车(EMU800)停靠
29:26开 +5.5 2A:134次PP自强号停靠、超越本车
(16:26:04开，晚5.0分)
石榴 35:28通
林内 39:33停/1B +7.5 1A:2193次区间车(EMU717-718)进站
40:30开 +7.5
浊水溪桥 44:07上 过桥时间:61秒
45:08下
慢行路段一
二水 49:17停/1 +8.3
50:12开 +7.3
X:3247次区间车(EMU500*8)
X:129次PP自强号
田中 56:28停/1A +7.5 1B:2723A次回送列车(DR1000*3)
57:34开 +6.5
慢行区间：
1.二水＝林内间东、西正线/K250+090~150/107.11.20 04:50~107.12.04 00:01/
时速60公里/明渠改建工程/107.11.16(201)
乘后心得：
九合一大选前一日，售票情形和连续假日有得比(好在我有第一时间抢票)，当日火车站亦有非常多要返乡投票的乘客，台南开车后车上站了七成满，嘉义过后才因为时间与134次接近剩下站一成，此时车长来查票，观察发现有位子坐的人都是有划位票，剩下站一成的则是要前往自强号不停的小站或是海线(车票为部分路段有座)。
纪录时发现第八车是10600型颇意外，先前以为10月的年度改点后高雄的自动门莒光全改成10400型。
新营以前都相当顺利，新营出站开始被3202次挡路而误点，嘉义可能是上下的包裹太多，排较多的停靠时间也无助于减少误点，先前超掉的3202次进站了才开车。
民雄=大林这段误点增加了两分，不知和民雄出站的顿挫是否有关；斗六=林内这段应该是134次刚走而没开多快，快到二水时的慢行又使误点再增加。