乘车日期：2018.11.17
乘坐车次：109次自强号 (一至六行驶)
行驶区间：基 隆→彰 化 (逆行，经海线)
乘坐区间：桃 园→大 肚 (141.5km)
乘坐车厢：50EMC301
列车编组：(逆行端)
50EM 301－45EP 301－50EMC301＝50EM 302－45EP 302－50EMC302＝
50EM 305－45EP 305－50EMC305
(顺行端)
列车吨数：(50*2+45)*3=435吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：03车26号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
谈文南号志站为通过继电室的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
桃 园 08:47:02到(1B)(晚 5.0分) 278次进2月台(08:49:??到，08:50:3?开)
08:50:21开 (晚 6.3分)
Ｘ1142次(08:54:26)
内 坜 08:56:00通 (晚 7.0分)
Ｘ1148次(08:56:59)
中 坜 08:59:46到(3A)(晚 7.3分) 170次进1月台(09:00:36到)
09:01:51开 (晚 7.8分)
Ｘ280次(09:05:44)
埔 心 09:07:26通 (晚 8.5分)
杨 梅 09:10:01通 (晚 8.5分) 2124次停于2A月台
Ｘ1152次(09:12:59)
富 冈 09:14:37通 (晚 9.0分)
新 富 09:15:34通 (晚 9.0分)
北 湖 09:16:28通 (晚 9.0分) 1129次停于1A月台
Ｘ1158次(09:17:23)
湖 口 09:17:57通 (晚 9.0分)
新 丰 09:21:50通 (晚 9.3分)
Ｘ2134次(09:24:53)
竹 北 09:25:22通 (晚 9.3分)
北 新 竹 09:28:23通 (晚 9.5分)
新 竹 09:30:32到(2A)(晚 9.5分) 182次停于1月台(09:31:??开)、
09:32:28开 (晚 9.0分) 1162次停于2B月台
三 姓 桥 09:37:16通 (晚 9.3分)
香 山 09:39:16通 (晚 9.3分)
崎 顶 09:43:08通 (晚 9.3分) 1168次停于2月台
竹 南 09:47:20到(2A)(晚 9.3分) 108次停于1B月台(09:47:40开)、
09:48:47开 (晚 9.8分) 2517次停于2B月台待避
列车行驶东正线至谈文南
谈 文 09:53:24通 (晚10.5分)
谈 文 南 09:54:42通 (晚10.8分)
大 山 09:58:38通 (晚10.8分)
列车行驶东正线至白沙屯
后 龙 10:00:43通 (晚10.8分)
龙 港 10:03:02通 (晚10.0分)
白 沙 屯 10:08:29通 (晚10.0分)
新 埔 10:10:59通 (晚10.0分) 2股通过
列车行驶东正线至通霄
Ｘ112次(10:12:07)
通 霄 10:14:23通 (晚 9.5分)
苑 里 10:18:20通 (晚 8.3分) 2604次停于1A月台交会
列车行驶东正线至日南
Ｘ2522次(10:21:??)
日 南 10:23:10通 (晚 8.8分)
大 甲 10:27:14到( 1)(晚 8.8分)
10:28:33开 (晚 8.5分)
列车行驶西正线至清水
台 中 港 10:32:34通 (晚 8.5分)
清 水 10:36:52通 (晚 8.8分)
沙 鹿 10:39:40到(1B)(晚 8.8分)
10:41:01开 (晚 9.0分)
龙 井 10:44:53通 (晚 9.5分) 2524次停于1B月台交会
大 肚 10:49:13到(1A)(晚10.3分)
10:50:07开 (晚10.5分)
1.单线区间：谈文南－大山、白沙屯－新埔、通霄－苑里、日南－大甲、清水－大肚。
2.未记录与2518次之交会时间、区间。
慢行路段：(无)
乘后心得：
初次搭乘这班今年10月大改点后，首度增停大肚的自强号。
运转方面，不知道是车况还是司机的问题，这天 109次在各停靠站出站起步的加速
都非常悲剧，竹南以北的速度完全都拉不起来，进入海线后也是开得忽快忽慢，误点当
然只有不断增加的份，到沙鹿已经不可能超掉近乎准点的 507次，最后是晚了10分多钟
到达大肚。