乘车日期：107年09月28日(五)
乘坐列车：754次南回线莒光号(每日行驶)
行驶区间：台东→彰化
乘坐区间：台南→田中
列车编组(新左营=彰化)：
(彰化端)E228-FP10055-FP10018-SP32814-SP32752
-SP32801-FPK1011-SP32753-FPK10002(新左营端)
FPK10002设有车长室
乘坐位置：FP10055，8车12号(山侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 20:11:09停/1 +14.3 2B:3773次区间车(EMU610)待开
13:34开 +14.5
大桥 16:51通
永康 21:01停/2B +16.0 1:175次PP自强号通过
26:22开 +20.3 2A:374次自强号(DR3100*12)
超越本车(20:24:53通)
X:3217次区间车(EMU500*4)
新市 30:57通 2:3768次区间车(EMU500*4)待避
南科 33:46通
善化 36:24停/1A +20.5
37:58开 +21.0
曾文溪桥 40:50上 过桥时间:81秒
42:11下 桥上交会3221次区间车(EMU500*8)
拔林 42:19通
隆田 43:45通
林凤营 47:09通 2A:2351次区间车(EMU800)停靠
柳营 49:31通
X:139次PP自强号
新营 52:22停/1A +21.3
53:49开 +20.8
后壁 21:00:00通
X:3227次区间车(EMU500*8)
南靖 03:49通
X:143次PP自强号
水上 05:35通
北回归线标 07:18通
X:141次PP自强号
嘉义站南 10:22停 机外停车28秒
10:50开
嘉义 12:40停/2A +22.8 1:521次自动门莒光号停靠
14:06开 +22.0 2B:3231次区间车(EMU871-872)待开
X:2353次区间车(EMU800)
嘉北 17:27通
民雄 22:02通 1A:3202次区间车(EMU500*8)待避
X:3233次区间车(EMU800)
大林 25:40通
石龟 28:40通
斗南 31:42停/1A +21.8
33:01开 +22.0
X:177次PP自强号
X:145次PP自强号
斗六 39:29停/2A +21.5 1B:2547次区间车(EMU500*4)
41:08开 +21.3
石榴 44:57通
X:2361次区间车(EMU800)
林内 48:05通
浊水溪桥 50:21上 过桥时间:57秒
51:18下
二水 54:36停/1 +20.5 出站时全列车厢短暂停电
55:22开 +20.3
田中 22:02:00停/1A +21.0 表定待避374次自强号
05:52开 +16.8 2:2243次区间车(EMU815-816)停靠
慢行区间：无
乘后心得：
这班车在我开始写纪实文之前常常搭，最近一年倒是没搭过，改点后时段提早到傍晚台南就开了，原时段变成仅有周日行驶的6760次莒光号，当时想说来搭这最后一次就挑了这班车。
大概又是南回线最近的常态误点加上提早待避374次，嘉义站又因不明原因机外停车，沿途误点多在二十分左右，不过台南以北实际上只有增加两分钟误点而已，大概是司机不想赶路了。
当天看到的SP车厢多是这两年751.754次的老面孔，不过据闻两周后的10/11晚上整列调整成非10000型，跑完最后一趟754次后就改变配属段，移动至台北检车段了。