乘车日期：2018.10.14
乘坐车次：莒光562次
乘坐区间：台 南→新 营
乘坐车厢：35FPK11401
列车编组：35FPK10400型八节编组（其中第8车与第3车为“无阶化”）
本 务 机：E215
牵引种别：E客甲B
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车30号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 11:31到(1 )
11:33开(准 点)
大 桥 11:37(03"21)
永 康 11:39(05"40) 交会停靠第2B月台而待发的区间3731次(EMU612，无阶)
新 市 11:42(08"55)
南 科 11:45(11"51)
善 化 11:47(13"43)
拔 林 11:50(16"43)
隆 田 11:51(18"13)
林凤营 11:55(21"46)
柳 营 11:57(24"11)
新 营 12:00(27"07)到
12:02开(1A，准 点)
乘后心得：
以往本人从台南前往新营都是搭乘自强172次居多。改点过后，这次换搭莒光562次，
同时莒光562次更是在改点过后，则是在斗六站待避自强172次（改点前在冈山站待避）。
外加搭乘的当天，不仅是大改点实施的第三天，同时也是高雄铁路地下化通车的第一天。
运转方面，台南至新营间的27分钟运转，全线没有什么阻碍慢行，一路都有出现准点
的情形。只不过这次所搭乘的莒光号车厢来看，改点后则是以“冷气车顶”FPK10400型来
行驶。想不到却有出现无阶化混编的情形，就跟目前的PP客车编组一样。尤其是接下来的
高雄铁路地下化通车，旅客可要多加注意了，关键在于月台的高度方面。至于目前的41辆
FPK10400型（原本为45辆，可惜在2006年3月的南回搞轨案，造成其中4辆报废，故41辆）
无阶化改造，目前已经改造完毕大约20辆左右。