乘车日期：2018.09.10(一)
乘坐车次：653
乘坐区间：七堵→新竹
乘坐车厢：E233
列车编组：E233+35FPK11505+35FPK10506+35FPK10511+35FPK10540+35FPK10520
+35FPK10542+35FPK10532+35FPK10531+45MBK80010+45MBK80012
列车吨数：96*1+35*8+45*2=466吨
本务机：E233
牵引种别：E客甲
乘坐座位(无座位请写站立地点)：E233后端本务侧
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数00~07为.0分，秒数08~22为.3分，
秒数23~37为.5分，秒数38~52为.8分，
秒数53~59为下一分的.0分。
记录方式：电子表， 已与117对过时，误差不超过1秒，“停”以列车完全停止，
“开”以列车开始移动，“通”以列车通过站房，“交”以交会列车
通过窗户为准。
七 堵 20:36:30开(晚129.5分) 1261次停于1B月台 612次停于2B月台
20:36:37交448次
20:38:20超越7531次
百 福 20:39:48通(晚128.8分) 站交1242次
五 堵 20:42:12通(晚128.8分)
20:43:13交4244次
汐 止 20:44:12到(晚128.3分)
20:46:59待431次通过
20:48:32交1244次进站
20:49:46开(晚129.3分)
20:51:00交138次
汐 科 20:51:57通(晚128.5分)
20:54:37交252次
南 港 20:56:12通(晚128.3分)
20:56:25交2234次
松 山 21:01:09到(晚129.3分)
21:04:32交556次进站
21:06:06开(晚132.0分)
21:10:16交1252次
台 北 21:13:10到(晚132.3分) 站交142次
21:14:16交1250次进站
21:14:48开(晚130.8分)
21:17:15交288次
万 华 21:19:04到(晚130.0分)
21:20:50开(晚128.8分)
21:21:43交4248次
21:24:48交1254次
板 桥 21:25:35到(晚128.0分)
21:26:58开(晚128.0分)
21:27:20交254次
浮 洲 21:29:28通(晚127.5分)
21:30:23交1258次
树 林 21:32:28到(晚127.0分)
21:33:46交522次进站
21:34:07开(晚127.0分)
南树林 21:36:29通(晚127.0分)
山 佳 21:37:56通(晚126.5分)
21:38:46交144次
莺 歌 21:41:15通(晚125.8分)
21:41:31交1262次
桃 园 21:48:26到(晚124.5分) 站交1264次
21:50:38开(晚124.8分)
内 坜 21:56:44通(晚125.3分)
中 坜 22:00:16到(晚124.3分) 站交1272次
22:02:11开(晚124.3分)
22:05:10交146次
埔 心 22:07:04通(晚123.5分)
杨 梅 22:11:04到(晚124.0分)
22:11:53开(晚124.0分)
22:12:07交2254次
富 冈 22:17:20通(晚123.3分)
新 富 22:18:24通(晚123.5分)
北 湖 22:19:31通(晚123.5分)
22:20:33交150次
湖 口 22:22:04到(晚123.0分)
22:22:59开(晚118.0分)
22:26:31交1278次
新 丰 22:27:53通(晚117.5分) 站交2264B次
竹 北 22:31:36通(晚117.0分)
22:31:58交524次
22:34:04交1784次
北新竹 22:34:46通(晚116.8分) 站交1274次
22:35:48机外停车
22:36:07开
22:36:40交1255次调车
新 竹 22:38:17到(晚118.3分)
乘后心得：受到玉里站电车线断落影响，花东线各次列车严重误点，下行从408次
开始，上行从417次开始影响，基隆地区则是大雨不断下，避免被雨淋
而提早上班，上班后看到177次在礁溪连续待避421次与225次晚30分，
417次后来跟4191次后，421次跟1229次后，而我的653次却仍在花莲。
在候班室等了好一段时间，653次终于出现，在1261次后进站，调度员
让1261次硬待653次，好让653次跟155次后面走，开车时已误点两小时
多，开到汐止以为能追回一些点，结果待避同样大误点的431次反而增
延，到松山这个行包大站，站员说有26件包裹要运送而停了近5分，隔
天就有6901可以运送了还这样玩已经误点严重的列车，松山开车后一
路赶点，到新竹的机外却被调车的1255次挡住，最后到新竹晚118分，
赶点12分，好险还有末班车1284次可便乘去富冈基地开隔日早班车。