乘车日期：2018.09.16
乘坐车次：3004D特急スーパーおき4号
乘坐区间：米子→鸟取
乘坐车厢：キハ187-1012(自由席)
列车编组：キハ187系*3辆
记录最小单位：秒
准误点计算方式：直接以秒数计算。
记录方式︰"到"为列车停止、"开"为列车开始前进、" "为列车通过的时间。
米 子 17:07:58到(早0分17秒)1
17:16:08开(晚5分08秒)
东山公园 17:17:52
伯耆大山 17:19:55 (晚5分15秒)
淀 江 17:23:05 (晚4分55秒)
大 山 口 17:25:07 (晚4分52秒)
名 和 17:27:14
御 来 屋 17:27:52 (晚4分52秒)
下 市 17:30:52 (晚4分37秒)
中 山 口 17:32:00
赤 埼 17:34:11 (晚4分26秒)
八 桥 17:36:16
浦 安 17:37:12 (晚4分27秒)
由 良 17:40:05 (晚4分20秒)
下 北 条 17:42:48 (晚4分18秒)
仓 吉 17:45:54到(晚4分09秒)
17:46:50开(晚4分05秒)
松 崎 17:50:54 (晚4分09秒)
泊 17:54:29 (晚4分04秒)
青 谷 17:59:19停(晚4分04秒)交会特急
18:01:08开(晚1分53秒)
浜 村 18:04:38 (晚1分43秒)
宝 木 18:06:40 (晚1分35秒)
末 恒 18:10:24 (晚1分39秒)
鸟取大学 18:12:54到(晚1分39秒)
18:13:32开(晚1分47秒)
湖 山 18:14:36 (晚1分21秒)
鸟 取 18:17:48到(晚1分18秒)
乘后心得：
再次搭乘加速超快的倾斜柴油特急，这天因为在米子接驳
其他线误点的列车，开车就晚超过5分，后续感觉司机虽然
一路狂飙，但因为排点很刚好的关系，除了在青谷缩短交会
时间外，其余站间只赶了1分半左右的点回来。
山阴本线这一段在2003年附近做了高速化工程，把原先都是
必拐的双开道岔大量换成一般的单开道岔，特急列车和台湾
的南回花东一样，多数车站都可以高速通过，但印象中日本
大多数的单线区间都还是以双开道岔为主，像山阴本线这种
配置方式还是不多。