乘车日期：2018.05.14
乘坐车次：3536E
乘坐区间：藤泽→新桥
乘坐车厢：クハE230-6018(第11车)
列车编组：クハE232-3030→モハE232-3430→モハE233-3030→サロE232-3030
→サロE233-3030→モハE232-3830→モハE233-3430→モハE232-3030
→モハE233-3230→クハE233-3030→クハE230-6018→モハE230-1053
→モハE231-1053→サハE231-3018→クハE231-8018(一列两组E231系
1000番台电车)
列车吨数：426.6吨
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
PS:由于没有电报，故准误状况仅供参考。
藤 泽:17:51:06到(准点)3番线
17:52:14开(晚0.3分)
大 船:17:56:07到(准点)2番线
17:56:59开(准点)
户 冢:18:01:20到(晚0.3分)
18:01:59开(准点)
横 滨:18:11:11到(晚0.3分)7番线
18:12:01开(准点)
川 崎:18:19:51到(早0.3分)
18:20:35开(准点)
品 川:18:28:56到(准点)6番线
18:30:57开(准点)
新 桥:18:35:41到(早0.3分)
18:36:37开(准点)
乘后心得：因为买了JRpass当然也是搭JR回东京，而板上刚好有篇将近13年前的记录可
参考，不过当年用的是113系，性能当然是跟现在的E231系有差异，而果然除了横滨到
川崎排点比较松故我搭到的开比较慢之外，其他每段都快个18-34秒，可见列车更新后
的效益可见一般，不过两列车出厂时间差了将近50年，实力如此悬殊也是当然的吧?
话说我爸爸平常在台湾都是自己开车为主鲜少搭乘大众运输，而这天在新桥下车的
人潮还真的让他不太习惯，不过我倒已经习以为常了。