乘车日期：107年05月11日(五)
乘坐列车：144次山线自强号(每日行驶)
行驶区间：高雄→基隆
乘坐区间：斗六→田中
列车编组：(基隆端)E1035-PPT1110-PPT1039-PPT1057-PPT1066
-PPC1343-PPH1467-PPT1197-PPT1158-PPT1119-...以下漏抄(高雄端)
乘坐位置：PPT1110，12车33号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
斗六 18:51:03开/2A +9.0 1B:2343次区间车(EMU800)停靠
石榴 55:10通
X:2213次区间车(EMU700)
林内 57:55通
浊水溪桥 59:59上 过桥时间:54秒
19:00:53下
慢行路段一
二水 03:20通
X:1521次区间车(EMU800)
田中 07:43停/1A +10.8 1B:175次PP自强号
09:49开 +11.8
慢行路段：
1.二水＝林内间东、西正线/K249+925~975/107.05.08 04:50~107.05.22 00:01/
时速60公里/明渠改建工程/107.05.04(206)
乘后心得：
母亲节的人潮真是恐怖，这班车第12车站了将近三十人，前面的车厢有多挤令我不敢想像，反方向的175次也有误点情形；这班车的票价比前一班52次还高，车子性能也高很多，不过拥挤程度使我产生52次高级很多的错觉，可惜全程搭乘52次是大站间才有的福利，前往小站必须转车。
大量人潮使高雄开出后逐渐误点，与52次的时间差距越拉越大，从前方车头的声音、列车加速度可知司机想要加速赶点，不过浊水溪桥=二水间限速60公里的慢行还是多增加一分钟的误点。