乘车日期：2018.05.05
乘坐车次：152次自强号
乘坐区间：新左营→员林
乘坐车厢：35PPT1110
列车编组：2辆机车+12辆35吨客车
列车吨数：60*2+35*12=540吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐12车37号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8(12)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以12车号码牌(灯)为记录点。若最大号码牌(灯)不到12车，
则以最大号码牌(灯)为记录点。
新左营 19:19:02到(晚0.5分)(2B)
19:20:36开(准 点)
楠 梓 19:24:33 (准 点)
桥 头 19:26:48 (早0.3分)
冈 山 19:29:17到(早0.8分)(1B)
19:31:21开(晚0.3分)
路 竹 19:36:12 (晚0.3分)
大 湖 19:37:57 (准 点)
中 洲 19:39:36 (早0.5分)
仁 德 19:41:06 (早0.5分)
保 安 19:42:00 (早0.5分) 被3766次挡到台南
台 南 19:49:12到(晚1.3分)(1 )
19:50:43开(晚0.8分)
大 桥 19:53:06 (晚0.5分)
永 康 19:55:18 (晚0.3分)
新 市 19:57:48 (晚0.3分) 3202次停第2月台待避
南 科 20:00:05 (准 点)
善 化 20:01:31 (准 点)
拔 林 20:03:49 (晚0.3分)
隆 田 20:04:57 (准 点)
林凤营 20:07:36 (早0.5分)
柳 营 20:09:27 (早0.5分)
新 营 20:12:14到(早0.8分)(1A)
20:15:29开(晚0.5分) 慢行
后 壁 20:21:20 (晚0.8分)
南 靖 20:24:29 (晚0.5分)
水 上 20:26:01 (晚0.5分) 被3198次挡到嘉义
嘉 义 20:31:42到(晚1.8分)(2A)
20:35:12开(晚2.3分)
嘉 北 20:38:36 (晚2.0分)
民 雄 20:41:51 (晚1.8分) 2372次停1A月台待避
大 林 20:44:45 (晚1.8分)
石 龟 20:47:28 (晚2.0分)
斗 南 20:49:21 (晚1.8分)
斗 六 20:54:21到(晚1.8分)(2A)
20:55:42开(晚1.8分)
石 榴 20:59:28 (晚1.5分)
林 内 21:02:12 (晚1.3分)
二 水 21:06:51 (晚1.3分)
田 中 21:09:46 (晚1.8分)
社 头 21:12:01 (晚1.0分)
永 靖 21:14:05 (晚1.0分)
员 林 21:16:43到(晚0.8分)(2A)
21:17:57开(晚1.0分)
慢行路段：
后壁＝新营间东、西正线/K317+25~550/107.04.17 05:00~107.05.25 05:00/
时速60公里/喷泥改善工程/107.04.09(204)
乘后心得：
很久没有在南部路段搭PP，这天152次的司机整体来说开得算是挺不错的，
大部分路段都开得比排点快，尤其台南→新营间开不到22分钟不常遇到。
可惜由于被接近终点的班次挡到，加上在嘉义的停车时间比较长，
所以出现误点的情况，员林开车时还是误点接近1分钟。
3766次表订19:44到台南，只要有小幅误点加上152次提早通过保安，
就很容易挡到152次。而在嘉义的部分，当时第1月台有139次停靠，
2372次推测是从2B月台开车，在这种情况下，3198次应该是会停2A月台，
如果是这样，只要3198次抵达后停在2A月台的时间不够短，
3198次就会很容易挡到152次。
这天152次的编组没有PPD，其中有10辆车的车门已改造完成，算是难得的经验，
我坐到的车厢则是车门尚未改造。