乘车日期：2018.04.01
乘坐车次：自强117次
乘坐区间：新 营→台 南
乘坐车厢：40PPT2013
列车编组：12节PP客车编组
本 务 机：（潮州）E1037＋E1032（基隆）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车37号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
新 营 13:44到(1B)
13:45开(准 点)
柳 营 13:49(03"35)
林凤营 13:51(05"32)
隆 田 13:54(08"34)
拔 林 13:55(09"52)
善 化 13:58(12"40) 超越停靠第二月台而待发的区间3743次(EMU612，无阶)
南 科 13:59(14"18)
新 市 14:02(16"49)
永 康 14:05(19"36) 超越停靠第2B月台的区间3171次(潮838＋837斗，颠编)
大 桥 14:07(21"46)
台 南 14:10(24"37)到 交会停靠第2B月台的区间3164次(嘉554＋553屏，无阶)
14:12开(2A，误01分)
乘后心得：
此车次早在三个多月前有搭过，只不过列车的编组方面，第12车并非PPD，而是PPT。
外加PPD2500型与PPT2000型列车，同样都是台湾车辆所制造的。看样子最近四个月以来所
搭乘的自强117次，第12车是否固定没有挂PPD？这也代表台铁目前的PP客车车厢，无阶化
改造工程还在持续当中，其中32辆PPD车厢来看，从营运上路至今16年以来，经历了4次的
改造（从一开始的餐车，第一次改造为快递，第二次改造为脚踏车放置区，第三次改造为
无障碍车厢，第四次改造为亲子车厢，其中1辆PPD无法改造为亲子车厢而可能面临报废）
，尤其是最近改造成亲子车厢来看，十天前更是出现了负面新闻。外加亲子车厢的座位数
，由原先的20个座位缩水成12个座位。
运转来看，从新营站准时开车之后，一路上虽然没有什么阻碍，只可惜抵达台南站后
，上下车人潮非常多，最后以稍有延误开车来作收。