乘车日期：107年03月03日(六)
乘坐列车：3081次，屏东线区间快车
行驶区间：新左营→枋寮
乘坐区间：新左营→林边
列车编组：(新左营端)DR3023+DR3082+DR3024
+DR2903+DR2952+DR2904(枋寮端)
乘坐位置：DR3024，3车5号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为月台电梯或站房)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新左营 8:57:34开/3B +0.0 3A:3127次区间车(EMU847+848)
3B:302次自强号(DR2900/3000*9)
左营 9:00:50通
X:116次PP自强号
高雄 07:30停/5B +0.5 4A:510次莒光号出站
09:46开 +1.0 5B:3138次区间车(EMU800)进站
凤山 17:09停/2A +1.0
18:32开 +1.5
X:3142次区间车(EMU500*8)
后庄 22:41通
九曲堂 25:53停/1B +2.0
26:46开 +2.0
高屏溪桥西端 29:00通 过桥时间:100秒
高屏溪桥东端 30:40通
X:118次PP自强号
六块厝 32:05通
屏东 34:06停/1B +2.0 2B:3144次区间车(EMU867+868)待开
35:15开 +1.5
归来 38:36通
麟洛 39:58通
西势 41:30通
竹田 43:58通
X:3148次区间车(EMU500*8)
潮州 48:02停/1B 0 2A:304次自强号(DR2900/3000*9)
49:12开 0 3A:562次莒光号
崁顶 54:49停 0
55:37开 +1.5
慢行路段一
南州 59:20停/1B +0.5 1A:3518次区间车(DR3000*3)等待交会
10:00:25开 +0.5
镇安 05:31停 +0.5
06:06开 0
林边 10:33停/2A +0.5
11:35开 +0.5
慢行路段：
1.潮州＝南州间路线/K46+425~485/106.07.28 即时起~107.06.01 23:59/
时速60公里/南工处拖轨工程梁工程/106.07.28(213)
乘后心得：
新左营站于十几分钟内发出两班长得几乎一样(只有长度不同)、停靠站却差很多的车:屏东知本间直达的303次自强号，与潮州以南各站停车的3081次，皆为使用DR2900/3000型柴联车，尽管本人已在新左营转车许多次，仍然再三确认才敢上车，毕竟屏东直达知本的滋味是很恐怖的。
这班车的停靠模式让我想起集集线的区间快车，以前集集线用DR1000型跑的区间快车是台中=二水间跳站停，二水=车埕每站皆停，既不影响班次稀少路段的班距，亦提供集集线往返城市的需求，缩短旅程时间，对当地人而言是相当贴心且物美价廉的设计，不过对于外地人造成不少麻烦，或许这样的设计不适合较多外地人使用的路线。
这天司机开得很慢，高屏溪桥甚至开得比有停九曲堂的莒光号还慢(本人2/25搭乘的701次仅花93秒)，不过追回误点的速度也很快，进潮州时没有拐转辙器而准点停车，之后大致维持准点。