乘车日期：2018.03.25
乘坐车次：113次自强号
行驶区间：七 堵→屏 东 (逆行，经山线)
乘坐区间：桃 园→新 竹 (49.0km)
乘坐车厢：35PPH1341
列车编组：(逆行端)
E1015－35PPC1437－35PPT1015－35PPH1341－35PPT1031－
35PPT1028－35PPT1043－35PPC1464－35PPH1307－
35PPT1018－35PPT1088－35PPT1062－40PPD2522(H)－E1018
(顺行端)
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1015
后连机：E1018
牵引种别：PP
乘坐座位：桃 园→中 坜：无座，坐03车19号
中 坜→新 竹：站立于03车的走道
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
桃 园 08:57:37到(1B)(晚 0.5分) 1131次停于1A月台待避
08:59:35开 (晚 0.5分)
Ｘ1138次(09:01:02)
内 坜 09:04:50通 (晚 0.8分)
Ｘ280次(09:07:37)
中 坜 09:08:27到(3A)(晚 1.0分) 170次停于1月台(09:09:16开)
09:09:53开 (晚 1.0分)
Ｘ1134次(09:12:07)
埔 心 09:14:49通 (晚 0.8分)
杨 梅 09:17:09通 (晚 0.8分) 1152次停于2A月台
富 冈 09:21:07通 (晚 0.5分) 1133次停于2B月台待避
新 富 09:22:05通 (晚 0.5分) 2130次停于2月台
北 湖 09:22:54通 (晚 0.5分)
湖 口 09:24:18通 (晚 0.3分)
Ｘ1144次(09:26:22)
新 丰 09:28:03通 (晚 0.5分)
竹 北 09:31:34通 (晚 0.5分)
Ｘ2134次(09:32:16)
北 新 竹 09:34:10通 (晚 0.3分)
新 竹 09:36:06到(2A)(准 点) 1158次停于2B月台、
09:38:31开 (晚 0.5分) 1591次停于3A月台
慢行路段：(无)
乘后心得：
周末的 113次生意真的非常好，当天在桃园就花了不少时间上下车，笔者上车后幸
运地捡到一个空位，但在中坜就不意外被赶起来，之后就一路站到新竹。
运转部分，这天 113次在桃园至新竹大致都照表抄课，没什么特别的状况。