乘车日期：2018.03.05
乘坐车次：110
乘坐区间：新竹→南港
乘坐车厢：TEP2004(第6车)
列车编组：40TED2003→40TEMA2005→45TEP2003→40TEMB2006
→40TEMB2008→45TEP2004→40TEMA2007→40TED2004
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：6车18号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过6车车灯或月台相对位置的时刻。
新 竹:10:44:43到(晚4.8分)1月台，2B:2144，3A:2163次。
10:46:10开(晚5.3分)
北新竹:10:47:22 (晚4.3分)
竹 北:10:49:45 (晚4.8分)
新 丰:10:52:39 (晚4.8分)
湖 口:10:55:41 (晚4.8分)1162次待避
北 湖:10:56:56 (晚4.5分)
新 富:10:57:39 (晚4.8分)
富 冈:10:58:23 (晚4.5分)
杨 梅:11:01:48 (晚4.3分)
埔 心:11:03:45 (晚4.3分)
中 坜:11:06:40 (晚4.3分)1158次待避
内 坜:11:08:44 (晚4.3分)
桃 园:11:22:22 (晚4.3分)
莺 歌:11:18:25 (晚4.5分)
山 佳:11:21:09 (晚4.8分)
南树林:11:22:13 (晚4.3分)
树 林:11:23:44 (晚4.3分)
浮 洲:11:25:39 (晚4.3分)
板 桥:11:27:51到(晚4.3分)1B
11:28:59开(晚4.0分)ATP*25秒
万 华:11:32:38 (晚3.8分)
台 北:11:35:50到(晚2.8分)4A
11:38:32开(晚0.5分)ATP*51秒
松 山:11:44:41到(晚0.8分)
11:45:56开(晚1.0分)
机 外 11:48:20停 11:50:25交会7501次(约早16.0分)
11:50:48开
南 港:11:52:49到(晚3.8分)2B
乘后心得：这天的110次不知发生什么事新竹晚了4.8分到，但司机一开始就开得颇有气
势，因此看来是被雷到才误点的，但因为要降速的关系整段看下来只有新竹=北新竹、
湖口=北湖、山佳=南树林比较亮眼，其他路段多数开得就很普通，不过桃园=莺歌跟浮洲
=板桥就开得蛮慢得了，靠着台北表订停靠较久才恢复准点开车，虽然后面司机也开得偏
慢，但没想到调度员对开到提早的货列如此友善，因此最后110次还是晚了3.8分到南港。
话说110跟136次应该是常态要拐到南港的2B月台停靠，但调度员似乎都无视这件事
常常让南下列车给这两班车机外，如果这样的话110跟136次几乎没准点到终点那就真的
不意外了。