乘车日期：2018.02.23
乘坐车次：133
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：TEMB2012(第5车)
列车编组：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：5车10号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过5车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:14:39:06到(早1.0分)3B
14:42:27开(晚0.5分)ATP*38秒
万 华:14:45:52 (晚0.3分)
板 桥:14:49:27到(晚0.5分)2A，4023次待避
14:50:32开(晚0.5分)
浮 洲:14:52:34 (晚0.5分)14:53.8-55.5被2213次挡
树 林:14:55:17 (晚1.3分)
南树林:14:56:57 (晚2.0分)
山 佳:14:58:04 (晚1.5分)2213次待避
莺 歌:15:00:48 (晚1.8分)
桃 园:15:06:52 (晚1.8分)7501次待避
内 坜:15:10:26 (晚2.0分)
中 坜:15:12:25 (晚2.0分)
埔 心:15:15:17 (晚1.8分)
杨 梅:15:17:13 (晚1.8分)
富 冈:15:20:38 (晚1.8分)
新 富:15:21:22 (晚1.8分)
北 湖:15:22:05 (晚1.5分)
湖 口:15:23:21 (晚1.8分)1191次待避
新 丰:15:26:25 (晚2.0分)
竹 北:15:29:16 (晚1.8分)
北新竹:15:31:43 (晚1.8分)
新 竹:15:33:26到(晚2.0分)2A，2B:1189，3A:2541次。
15:34:31开(晚1.5分)
乘后心得：这天的133次几乎一路上都开得比较慢，又加上可能是7501次回堵2213次的
关系只得133次也被挡，板桥到新竹的排点对于降速前可能还好，但降速后就非常刚好
了，故不但没追回反而还倒贴是不意外的，但新竹到台中的点就比较有追赶空间了，
如果司机愿意振作的话台中还是能拼准点到吧?