乘车日期：2018.02.19
乘坐车次：5175次自强号
乘坐区间：彰化→嘉义
乘坐车厢：35PPT1146
列车编组：2辆机车+40PPD2530+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：10车2号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。
晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以10车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 21:28:10到(晚16分)(1 )
21:30:25开(晚15分)
花 坛 21:35:36 慢行
大 村 21:38:48
员 林 21:40:34
永 靖 21:42:16
社 头 21:44:17
田 中 21:46:46
二 水 21:49:42
林 内 21:53:53
石 榴 21:56:11
斗 六 21:58:48
斗 南 22:02:45
石 龟 22:04:52
大 林 22:07:07 开始被2361次挡到嘉义
民 雄 22:11:37
嘉 北 22:17:54
嘉 义 22:20:01到(晚13分)(1 )2361次停2B月台待避
22:21:29开(晚12分)
慢行路段：
花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.03.06 05:00/
时速80公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
这天5175次可能是受到东部跟台中以北旅客比较多的影响，误点比较多，
而司机开得是有比平常快一点。主要是调度员调度很糟糕，
居然一直让2361次挡5175次到嘉义才待避，让5175次原本追回的误点吐掉大半。
虽然我猜调度员是想让2361次早一点到嘉义，但是考虑2361次还要开到新营，
这样调度使得2361次跟5175次的误点都增加，2361次还得拐停嘉义2B月台，
我实在看不出来哪里有比较好。不过因为5175次原本排点就很松，
就算被挡还是开得比排点快2分多钟，如果没有被挡，多追个5分钟是有可能的。
大年初四大部分的旅客都是北上，所以5175次彰化以南没有什么旅客搭乘，
我想应该是编组隔天要做5172次使用，才会开到潮州吧。