乘车日期：2017.09.02
乘坐车次：4652
乘坐区间：花莲→台东
乘坐车厢：SP20036(第4车)
列车编组：40SPK2105T→40SP20031T→40SP20085T
→40SP20036→45PBK32860→E417
列车吨数：92+45+40*4=297吨
本务机：E417
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：4车38号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
花 莲:17:35:12开(晚0.3分)1月台，2A:4227，2B:332，3A:633次，ATP*60秒
吉 安:17:41:41到(晚0.8分)2B，交会283次17:42:42(晚0.8分)停2A
17:44:05(准点)开
17:43:08开(晚0.3分)ATP*58秒，出站差点EB
志 学:17:53:15到(晚1.8分)1A，交会4637次17:53:39(晚1.8分)出2B
17:54:27开(晚1.5分)
平 和:17:58:23到(晚2.0分)0上5下
17:59:25开(晚2.5分)
寿 丰:18:02:43到(晚2.8分)1B
18:03:27开(晚0.5分)拐东正线
18:07:25交会81次
丰 田:18:07:54到(晚1.5分)
18:08:53开(晚1.5分)
林 荣:18:14:39 (尚未启用)
18:16:04交会4643次
南 平:18:17:25到(晚2.0分)
18:17:47开(晚1.8分)
凤 林:18:24:17到(晚3.3分)1月台
18:24:47开(晚2.8分)
万 荣:18:31:49到(晚2.8分)1月台
18:32:52开(晚2.8分)
东正线，18:33:29交会435次
光 复:18:40:34到(晚3.5分)1月台，待避332次18:52:06(晚3.0分)停2A
18:53:03(晚1.5分)开
交会441次18:52:16(晚1.3分)通过
18:56:22开(晚1.3分)
大 富:19:05:19到(晚2.3分)1上4下
19:06:04开(晚2.5分)
富 源:19:09:59到(晚2.5分)0上7下
19:10:22开(晚1.8分)
瑞 穗:19:19:22到(晚2.3分)1月台，0上3下
19:28:52开(早0.3分)
舞 鹤:19:33:47 (早0.8分)
三 民:19:39:07到(早2.0分)2B，0上3下，交会445次19:46:51(早0.3分)通过
交会611次19:53:26(晚1.0分)通过
19:54:18开(晚1.3分)
玉 里:20:07:59到(晚2.0分)1月台，3上0下
20:08:57开(准点)
东正线，20:15:32交会317次
东 里:20:16:06到(准点)2上3下
20:16:51开(早0.3分)出站差点EB
东 竹:20:23:25到(晚1.0分)0上0下
20:23:54开(晚0.5分)
富 里:20:31:36到(晚0.5分)2B，0上1下，交会4653次20:32:32(晚1.0分)停2A
20:33:10(晚0.8分)开
20:32:52开(晚0.8分)
池 上:20:40:27到(晚0.5分)0上0下
20:41:08开(晚0.3分)ATP*56秒
海 端:20:49:22到(晚0.3分)0上1下，交会447次20:53:03(晚2.0分)通过
20:52:32开(晚1.0分)
关 山:20:59:37到(晚0.5分)4上0下
21:01:09开(晚0.3分)
瑞 和:21:08:43到(晚0.8分)0上0下
21:09:00开(晚0.5分)
瑞 源:21:12:43到(晚0.8分)0上0下
21:13:25开(晚0.5分)
鹿 野:21:20:40到(晚1.8分)2B，0上3下，交会323次21:20:37(准点)出2A
21:21:16开(晚0.3分)
山 里:21:29:28到(晚2.0分)2B，0上0下
21:29:53开(晚2.0分)东正线
台 东:21:39:00到(晚2.0分)1A，3B:4619次。
乘后心得：当初想说这班车在电气化后还被保留下来应该就能长长久久，不过只撑了3年
2个多月的时间就因为编组运用的关系被改成EMU500编组，觉得不论是柴/电头都只搭过
一小段，没有来搭趟全程真的蛮可惜的，因此就趁著这最后一个星期六来搭全程。
不过无奈的是这天的司机真的开得非常慢活，起步加速真的慢到跟柴头差不多了，
只靠着上坡有力的优势才赢过的吧?除了寿丰之前是因为排点太紧开不到之外，其他路段
开不到排点完全是司机的问题，其中池上到海端居然开得比之前柴头牵引的4684次普通
车还要慢，真的让人非常无言，而当天刚好友人也搭乘323次，就此判断鹿野没让323次
拐道岔是有疏失之外，其他调度到还蛮正常的，最后因为台东拐进1月台的关系无法赶点
，就这样晚2.0分抵达终点。
话说这天是星期六，但观察了一下果然如之前朋友/板友观察的光复之前生意颇好，
之后除了关山会上一点人外其他路段生意都很冷清，有刻意观察比较特别的旅客搭乘区间
像是花莲→大富、花莲→三民、花莲→海端、大富→瑞穗、东里→台东等，其中鹿野下车
的看起来是来自韩国的观光客，上述的事情还真的都有点出乎意料之外；而花东线的车头
牵引的区间车，就这样走入历史了..........