乘车日期：2017.10.09
乘坐车次：5103次自强号
乘坐区间：员林→嘉义
乘坐车厢：35PPT1003
列车编组：2辆机车+40PPD2516+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：4车2号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。
晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以4车号码牌(灯)为记录点。
员 林 12:12:31到(晚1分)(1B)
12:13:38开(准 点)
永 靖 12:16:28 被2327次挡到田中
社 头 12:20:21
田 中 12:23:22 2327次停1B月台待避
二 水 12:26:33
林 内 12:31:11
石 榴 12:33:35
斗 六 12:37:03到(晚2分)(1B)
12:38:06开(晚1分)
斗 南 12:43:26
石 龟 12:45:40 被3171次挡到大林
大 林 12:48:27 3171次停第3月台待避
民 雄 12:51:18
嘉 北 12:54:48
嘉 义 12:57:09到(准 点)(1 )
12:59:35开(准 点)
乘后心得：
这天5103次的司机开得算是好坏互见，虽然被2327次跟3171次挡，
不过排点似乎有预留被挡的情况，所以沿途大致还能维持准点上下到开。
这次国庆连续假期，北高台铁只开了自强号与莒光号各1对，
而且加班自强号的停靠站与一般自强号无异。以前我会觉得，
在长途旅客最多的连续假期，加班自强号停靠站应该要比平常少一些，
没有直达最少也要半直达，长途旅客才会愿意使用。
不过看到高铁左营台北可以每小时发6~7班车，提供相当多的座位，
就觉得台铁还是算了。