乘车日期：2017.09.09
乘坐车次：4154次区间车
行驶区间：树 调→苏 澳 (顺行，树 调→树 林 仅客回不办客运)
乘坐区间：树 林→双 溪 (60.1km)
乘坐车厢：50EMA881
列车编组：(顺行端)
45ED 882－50EMA882－50EP 882－50EMB882＝
50EMB881－50EP 881－50EMA881－45ED 881
(逆行端)
列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：非对号，坐02车43号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
树 林 07:5?:??到(2A)(无法判断) 4026次停于3月台
08:02:05开 (准 点)
Ｘ1127次(08:04:51)
浮 洲 08:05:20到(1B)(早 1.3分)
08:06:48开 (早 0.3分)
板 桥 08:09:36到(1B)(早 0.5分) 111次出2A月台、
08:11:31开 (晚 0.5分) 1551次停于2B月台(08:10:48开)
Ｘ1129次(08:14:49)
万 华 08:16:01到( 1)(晚 0.5分)
08:16:51开 (晚 0.3分)
Ｘ109次(08:18:33)
台 北 08:20:59到(4B)(准 点) 203次进3B月台(08:21:51到，08:23:35开)、
08:25:23开 (晚 0.5分) 1131次进3A月台(08:24:??到)
Ｘ113次(08:26:50)、
Ｘ2153次(08:28:05)
松 山 08:31:05到(2A)(准 点) 4113次进1B月台(08:31:??到)
08:32:25开 (晚 0.5分)
南 港 08:35:09到(1A)(晚 0.3分)
08:35:51开 (晚 0.3分)
列车行驶西正线至汐止
Ｘ401次(08:36:55)
汐 科 08:40:55到( 2)(晚 0.5分)
08:42:12开 (晚 0.8分)
Ｘ115次(08:43:16)
汐 止 08:44:00到(2A)(晚 0.5分)
08:44:50开 (晚 0.3分)
列车行驶中正线至七堵
五 堵 08:46:53到(1B)(准 点) 1143次停于1A月台(08:47:02开)
08:47:43开 (晚 0.3分)
百 福 08:50:53到(2B)(准 点)
08:51:44开 (晚 0.3分)
Ｘ511次(08:54:10)
七 堵 08:55:46到(2A)(晚 0.8分)
08:56:37开 (晚 0.5分)
列车行驶中正线至八堵
Ｘ4123次(08:58:29)
八 堵 08:59:30到( 2)(早 0.5分)
09:00:39开 (早 0.3分)
Ｘ605次(09:02:22)
暖 暖 09:02:57到( 1)(早 0.5分)
09:04:00开 (准 点)
四 脚 亭 09:07:05到(2A)(早 1.0分) 待避4026次、412次
4026次通过1A月台(09:10:12)、
207次通过1B月台(09:14:14)、
09:22:35开 (晚 4.5分) 412次通过1A月台(09:20:03)
瑞 芳 09:27:53到(2B)(晚 4.0分) 4131次进2A月台(09:29:??到)
09:29:53开 (晚 4.0分)
猴 硐 09:34:40到(1A)(晚 2.8分)
09:35:23开 (晚 2.5分)
Ｘ405次(09:35:55)
三 貂 岭 09:38:24到( 1)(晚 2.0分)
09:39:38开 (晚 2.8分)
牡 丹 09:43:44到( 1)(晚 2.3分)
09:44:49开 (晚 2.8分)
双 溪 09:49:30到(2A)(晚 2.5分) 待避212次
E316停于站内2股、
09:56:42开 (晚 3.8分) 212次通过1B月台(09:54:00)
1.三线区间：南港≡八堵。
2.未记录与1133次、1139次、 603次之交会时间、区间。
慢行路段： 1.三貂岭＝双溪间东正线/K21+750~850/106.08.22 02:00~107.12.31 04:00/
时速40公里/五分溪涵洞工程梁施工/106.08.18(210)
乘后心得：
当天本来是要在树林搭乘 272次前往双溪的，但由于1114次在桃园至莺歌发生死伤
事故，导致树林以南的铁路交通大打结，换搭公共汽车前往树林的途中又不小心目送4148次
和 272次，1120次又大误点，只好改搭树林始发的4154次，但幸好有顺利LO到牡丹站硬
票特卖会想LO的票，真是不幸中的大幸。