乘车日期：2017.05.17（水曜日 星期三）
列 车 名：Ｌ特急（ワイドビュー）ひだ14号
列车番号：1034D
列车编组：ＪＲ东海キハ85系気动车
　　高山←╢キハ85-1106＋キハ84-301＋キロ85-1）→富山
✽注：“（”、“）”表非贯通型先头车
“╟”、“╢”表贯通型先头车
乘坐区间：富山→高山
乘坐车厢：キハ85-1106
乘坐座位： 8号车10番Ａ席(窓侧)
记录最小单位： 1秒
记录方式：1.“発”指的是列车开始前进。
2.“着、停”指的是列车完全停止。
3.“　”通过为本人所在位置通过站房中央的时刻。
4.“交会”为该列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.駅名中(信)指的是信号场。
6.记录时使用电子表，事先已校正过中华电信 117报时台。
岐阜駅起 实际 表订
営业キロ 时刻 时刻 番线
富 山　 225.8　13:01:57発(13:02 )( 2)
西 富 山　 222.2　13:06:05 ( 06'45)
妇中鹈坂　 219.6　13:08:37
速 星　 217.9　13:11:06着(13:11'25)( 1)进站前路线施工慢行
13:11:53発( 11'55)
千 里　 213.6　13:15:56 ( 15'55) 交[普通]861D富山行
越中八尾　 208.7　13:20:23着( 20'15)( 2)
13:20:49発( 20'45)
东 八 尾　 205.0　13:24:17
笹 津　 200.5　13:28:22 ( 27'45)
楡 原　 196.2　13:32:17
猪 谷　 189.2　13:39:32着(13:39 )( 1)更换驾驶
13:40:50発( 40'15) [普通]863D富山行停2番待発
杉 原　 180.5　13:49:11 ( 48'45)
打 保　 176.5　13:53:36停( 53 ) 13:55:49交[特急]1027D富山行
13:56:09発( 53'30)
坂 上　 166.6　14:05:44 (14:03 )
角 川　 161.7　14:10:19
飞騨细江　 156.0　14:15:33 ( 12'45)
杉 崎　 153.6　14:17:38
飞騨古川　 151.3　14:20:05着( 17'15)( 1)
14:21:07発( 18 )
飞騨国府　 147.6　14:24:31 ( 21'15)
上 枝　 141.0　14:30:02 ( 26'45) 交[普通]1853D飞騨古川行
高 山　 136.4　14:34:35着(14:31'15)( 1)更换驾驶，并増结1-3号车
発( 38'15)
富山駅－高山駅，行驶高山本线（富山駅－猪谷駅间JR西日本管辖）
　　　　　　　　　　　　　　（猪谷駅－高山駅间JR东海管辖）
乘后心得：
本次车为 8～10车三両编成，第10车为グリーン车指定席，第 9车为普通车
自由席，而先头车 8号车为普通车指定席，原本要指定 8号车1A～1D的座位，但
因为5/14一早于名古屋駅帮忙划位的JR东海售票员完全忽视划位单上座位需求，
迳自帮忙选位，后来也就放弃再更换座位的念头了。然而搭乘当日 8号车1A～1B
是空位，不清楚是不是也是像之前搭乘的经验，系统自动将此两座位锁定不开放
划位？就不得而知了。选择先头车第一排座位除了欣赏高山本线沿途风光美景，
另一特色就是观看驾驶开车，也是在台湾无法体验到的！
富山駅往高山駅颇多外籍东西方观光客持票券搭乘，本车(50席)是日搭乘率
约有七八成之多，有些面孔还似曾相识感觉是在立山黒部见过，可见【阿尔卑斯
、高山、松本地区周游券】票券魅力使用率之高。
偷偷观察富山駅至猪谷駅间的驾驶班表，发现富山駅到西富山駅前一趟1028D
排 4分30秒的行点，但本班车却排 4分45秒，明明都由富山駅 2番开出会有15秒
的差异着实令人好奇？