乘车日期：2017.08.09(三)
乘坐车次：176次
乘坐区间：新竹→七堵
乘坐车厢：35PPH1313
列车编组：(瑞芳)E1032-40PPD2516-35PPT1001-35PPT1011-35PPT1190-
35PPH1313-35PPC1430-35PPT1116-35PPT1047-
35PPT1003-35PPH1335-35PPT1081-35PPC1442+E1057(高雄)
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：新竹-台北无座,台北-七堵8车10号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过8车或月台相对位置的时间
新 竹 16:33:09到(晚0.3分)
16:35:48开(晚0.8分)
北新竹 16:37:13 (早0.2分)
竹 北 16:40:06 (准点)
新 丰 16:43:32 (准点)
湖 口 16:47:05 (准点)
北 湖 16:48:30 (准点)
富 冈 16:50:12 (早0.2分)
杨 梅 16:54:09 (早0.2分)/1224次待避
埔 心 16:56:19 (早0.7分)
中 坜 17:00:35到(早1.5分)/1,3A:523,282次17:05:16通
17:08:50开(晚0.8分)
内 坜 17:13:00 (晚1.0分)
桃 园 17:17:52到(晚0.8分)/2
17:19:50开(晚0.8分)
莺 歌 17:27:22 (晚0.3分)
山 佳 17:31:06 (晚0.5分)
南树林 17:32:21 (准点)
树 林 17:34:05 (准点)
浮 洲 17:36:21 (准点)
板 桥 17:38:55到(准点)/1B,2A:141,2B:5215
17:41:37开(晚0.5分)
万 华 17:46:37 (晚0.5分)
台 北 17:50:35到(晚0.5分)/4A,3B:4191
17:53:58开(晚1.0分)
松 山 18:00:57到(晚1.0分)
18:02:01开(晚1.0分)
南 港 18:04:50 (晚0.8分)
机 外 18:08:20停
18:11:05开
汐 科 18:13:01 (晚5.5分)
汐 止 18:15:57到(晚5.5分)/2A,1A:2253
18:17:12开(晚6.3分)
五 堵 18:19:22 (晚7.0分)
百 福 18:21:39 (晚6.3分)
七 堵 18:24:25到(晚5.5分)/2A
18:25:51开(晚2.8分)
乘后心得:这班车新竹开车居然全满,真的没得站只好站在车门口
就这样在车门口一路站到台北,过了台北才有位置坐
然后这次又遇上车过电中性区间就挂的状况,短短的10天内就遇到2次
整车瞬间失去电力,车辆也在高速的状况下停了下来
过了2分多钟,慢慢滑过电中性区间才恢复电力
原本前面一路到板桥都准点,就这样中途甚至晚了7分钟
最后到七堵还是晚了5分多钟,虽然靠压缩七堵停靠时间有拉回一些
还好离终点只剩一站,就能收车了
只是10天连续遇上2次车子挂掉,还是觉得有点夸张QQ