乘车日期：2016.10.31
乘坐车次：285
乘坐区间：南港→台北
乘坐车厢：TEM1030(第4车)
列车编组：40TED1016→40TEM1031→45TEP1016→40TEM1032
→40TEM1030→45TEP1015→40TEM1029→40TED1015
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：4车15号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:4211次晚13分、1255次晚8分、4211次晚13分
1251次20:20:12(晚9.3分)停2B
南 港:20:23:13到(晚3.3分)2A，1251次待避
20:24:33开(晚2.5分)
松 山:20:26:35 (晚1.5分)
20:28.5起被2269&4209次挡到台北
台 北:20:34:02到(晚3.0分)3A，4209次待避
20:36:16开(晚1.3分)
乘后心得：10/20改点后首度出现南港=台北直达通过松山站的正班车停靠模式，正好在
南港要回台北就体验一下，这天受到562次香山事故的影响很多区间车误点惨重，而285
次也受到波及，原本想说应该能一路顺畅到台北刚好准点，而司机也开得颇有气势，无
奈的是前方路塞太严重，故最后还是倒贴0.5分回来，反正台北开车只剩晚1.3分而已。
话说如果没被挡的话，这天285次南港到台北应该只要开6.5分而已，而排点却是
9.0分，说真的还蛮松的；顺便一提这天因为状况特别，285次才开这么一小段就已经超
越2班区间车，说不定2269次会在万华站待避吧?