乘车日期：2016.10.31
乘坐车次：136
乘坐区间：台中→南港
乘坐车厢：TEMA2023(第7车)
列车编组：40TED2011→40TEMA2021→45TEP2011→40TEMB2022
→40TEMB2024→45TEP2012→40TEMA2023→40TED2012
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：7车26号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:134次17:07:35(晚0.5分)到，17:10:28(晚0.5分)开
2354次17:16:01(晚2.5分)到，17:17:01(晚2.0分)开
2623次17:20:32(晚2.0分)到，17:23:27(晚3.5分)开
台 中:17:26:35到(晚1.5分)
17:28:35开(晚0.5分)ATP*27秒
精 武:17:30:25 (尚未启用)
太 原:17:31:16 (晚0.3分)
松 竹:17:32:06 (尚未启用)
头家厝:17:32:57 (尚未启用)
潭 子:17:33:51 (晚0.3分)2623次待避
栗 林:17:35:05 (尚未启用)
17:35.3被2354次挡到17:42.8!
丰 原:17:38:07 (晚2.0分)
K177+260~640限速60
后 里:17:44:07 (晚4.5分)
泰 安:17:45:21 (晚4.8分)
三义隧道17:46:40进17:50:10出(3分30秒)
三 义:17:50:30 (晚4.5分)
铜 锣:17:54:03 (晚4.5分)
南 势:17:56:06 (晚4.5分)
苗 栗:17:59:18 (晚4.3分)
丰 富:18:01:12 (晚4.8分)
造 桥:18:04:03 (晚4.5分)
竹 南:18:06:55 (晚4.0分)3股通过，2544次1A待避，134次1B待避，521次进2B
崎 顶:18:09:56 (晚4.0分)
香 山:18:13:08 (晚4.3分)2224次待避
三姓桥:18:14:38 (晚3.8分)
新 竹:18:17:11 (晚4.3分)
北新竹:18:18:00 (晚4.0分)
竹 北:18:20:12 (晚4.3分)
新 丰:18:22:53 (晚4.0分)
湖 口:18:25:53 (晚4.0分)1234次待避
北 湖:18:27:07 (晚3.5分)
新 富:18:27:49 (晚3.8分)(尚未启用)
富 冈:18:28:22 (晚3.3分)
杨 梅:18:31:54 (晚3.5分)
埔 心:18:33:48 (晚3.3分)2220次待避
中 坜:18:36:40 (晚3.3分)
内 坜:18:38:33 (晚3.0分)
桃 园:18:42:58到(晚4.0分)
18:44:08开(晚4.3分)
莺 歌:18:50:23 (晚4.0分)4052次待避
山 佳:18:52:59 (晚4.0分)
南树林:18:54:01 (晚3.5分)
树 林:18:55:23 (晚3.5分)1232次待避
浮 洲:18:57:13 (晚3.3分)
板 桥:18:59:30到(晚3.5分)1B
19:00:31开(晚2.5分)ATP*30秒
万 华:19:04:13 (晚2.3分)
台 北:19:07:16到(晚1.3分)4A
19:10:18开(晚0.3分)ATP*48秒
松 山:19:16:13到(晚0.3分)2A
19:17:20开(晚0.3分)
机 外19:19:44停
19:20:30开，19:20:02交会1243次。
南 港:19:22:53到(晚2.0分)2B
乘后心得：这天虽然134次没误点，但不晓得是2226还是2354次有问题，使得136次也遭
到车队的阻挡，外加北端切换点的慢行还在因此通过后里就晚了4.5分，不过司机也没
特别赶点，只有很少数区间开得快之外其实也没什么特别的，竹南跟桃园进站也真的太
早减速，不过反正排点上本来就有些追赶的空间，因此开到板桥还是赶了1.0分回来，
不过后来大概就台北进站开得比较夸张之外，其实还是蛮平淡的，后来无奈南港机外交
会小误点的1243次，因此才破功成为我首度搭到136次普悠玛没能准点到终点站的。
话说现在136次到南港表定停26分后当136B次折返，其实这段时间还不算长，进1B
的话不但不会被南下列车阴，而且提早到站的机率也高，反正南港站1B月台在第3轨启
用后使用率颇低，应该这样调度会比较好吧?