乘车日期：2016.10.10
乘坐车次：411次
乘坐区间：瑞穗→台北
乘坐车厢：TEP2005
列车编组：倾斜式新自强一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车12号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
瑞 穗 08:55:18到(晚2.3分)2B，交会402次晚4分通过
09:02:03开(晚3.0分)施工慢行 80KM/HR
富 源 09:09:00 (晚4.0分)施工慢行 40KM/HR
大 富 09:11:46 (晚5.3分)
光 复 09:15:56 (晚6.0分)进站拐东正线，4617次一月台待避，交会308次走西正线
万 荣 09:19:51 (晚6.8分)进站拐西正线
凤 林 09:22:41 (晚7.3分)
南 平 09:24:40 (晚6.3分)
丰 田 09:28:41 (晚5.3分)中性电交会5238次走西正线
寿 丰 09:30:10 (晚5.3分)出站拐单线
平 和 09:31:35 (晚5.5分)
志 学 09:33:35 (晚5.5分)施工慢行 40KM/HR
吉 安 09:39:48停(晚5.8分)2A，交会404次晚5.3分进2B
09:41:05开(晚5.3分)ATP*20秒，站内慢行40KM/HR
花 莲 09:44:49到(晚2.8分)3A，交会408次刚进2B
09:46:40开(晚1.8分)ATP*46秒
北 埔 09:50:32 (晚0.5分)施工慢行100KM/HR
景 美 09:53:40 (晚0.3分)
新 城 09:56:21 (晚0.3分)施工慢行100KM/HR
崇 德 09:59:11 (晚0.8分)施工慢行110KM/HR+施工慢行40KM/HR
和 仁 10:06:04 (晚2.5分)施工慢行 80KM/HR+施工慢行40KM/HR
和 平 10:11:26 (晚4.0分)
汉 本 10:13:26 (晚4.0分)
武 塔 10:19:38 (晚3.8分)
南 澳 10:21:32 (晚3.5分)
东 澳 10:25:34 (晚3.5分)
永 乐 10:28:43 (晚3.8分)
苏澳新 10:31:50 (晚3.8分)
新 马 10:32:31 (晚3.5分)
冬 山 10:35:00 (晚3.5分)
罗 东 10:38:24到(晚3.5分)进站开始被407次挡到宜兰
10:39:21开(晚2.3分)
中 里 10:41:37 (晚3.0分)
二 结 10:42:53 (晚3.5分)
宜 兰 10:49:24到(晚6.5分)
10:50:29开(晚5.5分)
四 城 10:53:34 (晚5.5分)
礁 溪 10:55:57 (晚5.5分)407次待避
顶 埔 10:58:04 (晚5.5分)
头 城 10:59:24 (晚5.5分)
外 澳 11:01:05 (晚5.0分)施工慢行100KM/HR
龟 山 11:03:10 (晚5.3分)
大 溪 11:05:43 (晚5.3分)
大 里 11:08:19 (晚5.3分)
石 城 11:09:50 (晚5.3分)
福 隆 11:12:50 (晚5.3分)
贡 寮 11:15:04 (晚5.0分)
双 溪 11:18:19 (晚5.3分)
牡 丹 11:20:57 (晚5.5分)
三貂岭 11:24:06 (晚5.5分)施工慢行40KM/HR
侯 硐 11:26:49 (晚5.8分)
瑞 芳 11:30:32 (晚6.0分)
四脚亭 11:33:41 (晚6.3分)施工慢行40KM/HR
暖 暖 11:35:57 (晚6.5分)
八 堵 11:37:21 (晚6.3分)
七 堵 11:39:17 (晚6.3分)
百 福 11:41:23 (晚6.5分)
五 堵 11:43:18 (晚6.3分)
汐 止 11:44:14 (晚6.3分)
汐 科 11:45:06 (晚6.0分)
南 港 11:47:41 (晚5.8分)被123次挡
松 山 11:50:17到(晚5.3分)123次已从1A开出
11:??:??开
407次约晚25分、271次约晚15分、1553次约晚25分
乘后心得：
连假最后一天加上东部豪雨还有施工慢行，这天花东线上行列车误点都
达到二位数，411次运气算是不错，虽然花东线一度误点到7分钟，但靠着
吉安和花莲没有拐道岔，丰田=志学也跑出目前看到最快的TEMU速，赶到
景美时已经几乎是准点，之后历经了北回线一连串的施工慢行罗东也只晚
2分钟开车，结果随后马上被严重误点的407次阻挡，下雨加上降速行驶
之后就很难赶点，直到进了地下道才开始冲刺，只是调度员把123次放走，
最后到了松山还是晚5分左右，对比于其他几班东干线的车，已经是不幸中
的大幸了。