乘车日期：2016.09.28
乘坐车次：150次
乘坐区间：台中→竹南
乘坐车厢：PPD2515
列车编组：PP一列(丰原=苗栗挂补E335)
列车吨数：545吨
牵引种别：PP(丰原=苗栗挂补E335)
乘坐座位：12车10号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过12车车灯或月台相对位置的时间。
台 中 21:06:07到(晚13.0分)站前拐回西正线，成功=台中西正线封线
21:07:58开(晚13.0分)上坡爬不动
太 原 21:24:47 (晚26.3分)
潭 子 21:38:42 (晚37.3分)交会145次晚80分通过
丰 原 21:52:00到(晚46.5分)2A，待避2270次晚37分进1月台、2264次晚90分进1月台
22:22:57开(晚76.0分)141次停1月台晚145分将E335交给150次、177次晚137分、
2243次晚95分进2B。
后 里 22:30:17 (晚77.8分)高(110)
泰 安 22:31:42 (晚77.8分)站(106)，高(110)
三 义 22:37:49 (晚77.8分)站(106)
铜 锣 22:44:28 (晚80.0分)站前差点机外，原因不明，高(110)
南 势 22:47:00 (晚80.0分)站( 94)，交会651次(双机)晚85分
苗 栗 22:52:54到(晚81.0分)2B，交会155次(2A)，150次摘挂E335转交给155次
22:57:42开(晚84.8分)
丰 富 23:01:49 (晚85.8分)站(113)，高(118)
造 桥 23:04:52 (晚85.3分)站(113)，高(120)
竹 南 23:08:17到(晚84.3分)2A
23:09:11开(晚83.3分)
乘后心得：
台风天轨道杂物太多，139次开始每班南下PP都挂在苗栗=南势，
上行的PP状况似乎好一点，直到150次才开始崩盘，台中=丰原
开了将近45分钟，中间一度以为爬不到丰原了，而丰原过后因为
南下已经把补机用完，只能等141次到站后才接手补机，又因为
651次也多用了一颗头，所以155次也得等到150次才能获得补机，
之后应该也是逼近退费到台中。
虽然挂完补机后变得跟E特客甲速度一样，不过这天150次的司机
看起来很想力挽狂澜，后里=三义几乎都贴著110在跑，比52/2次
快太多，而苗栗过后补机摘掉除了加速太慢以外，速度的表现
也很不错，光是丰富=竹南就赶了2分半，比先前搭到的PP快了一个
档次，不晓得赶到台北会晚几分。