乘车日期：2016.09.17
乘坐车次：3514次区间车
行驶区间：台 东→潮 基 (顺行，潮 州→潮 基 仅客回不办客运)
乘坐区间：台 东→加 禄
乘坐车厢：40SP 20041T
列车编组：(顺行端)
R120－45PBK32853－40SP 20084－40SP 20021T－
40SP 20058－40SP 20041T－40SPK21001T
(逆行端)
列车吨数：78+45+40*5=323吨
本务机：R120
牵引种别：客甲B
乘坐座位：非对号，坐02车49号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
中央号志站为通过继电室的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
台 东 06:14:34开(3B)(晚 0.5分) 421次停于1B月台、
616次停于2B月台、
411次停于3A月台
康 乐 06:21:30到(1B)(晚 1.0分)
06:22:11开 (晚 1.3分)
知 本 06:30:25到(1B)(晚 1.5分)
06:31:22开 (晚 1.3分)
太 麻 里 06:43:09到(2A)(晚 2.3分)
06:43:44开 (晚 1.8分)
金 仑 06:53:36到(1A)(晚 0.5分)
06:54:11开 (晚 0.3分)
泷 溪 07:04:07到(1B)(准 点) 交会333次
07:08:53开 (晚 2.5分) 333次通过1A月台(07:07:48)
大 武 07:21:21到(1A)(晚 3.3分) DMU3000一组停于1B月台
07:22:10开 (晚 2.3分)
古 庄 07:27:39到(1A)(晚 2.8分) 3501次停于1B月台交会(07:27:51开)
07:28:37开 (晚 1.5分)
列车行驶东正线至中央
中央隧道 07:37:57进
07:45:10出
中 央 07:45:15通 (晚 3.3分)
枋 野 07:48:34停 (晚 2.5分) 运转停车，不办客运
07:49:04开 (晚 2.0分) 停于站内3股
枋 山 07:58:02到( 1)(晚 5.0分) 号志很慢才显示
07:59:34开 (晚 6.0分)
内 狮 08:05:09到( 1)(晚 6.3分) 号志很慢才显示
08:07:47开 (晚 8.3分)
加 禄 08:13:00到(2B)(晚 8.0分) 701次停于2A月台交会
08:14:04开 (晚 5.0分)
1.单线区间：台东－古庄、中央－加禄。
2.非电化区间：知本－古庄、古庄＝中央、中央－加禄。
慢行路段： 1.加禄－枋野间路线/K18+000~050/105.09.16 即时起/时速30公里/
莫兰蒂台风土石崩落指定紧急慢行/105.09.16(201)
乘后心得：
由于莫兰蒂台风的影响，这天3514次的司机在南回线一直都不敢开太快，过了枋野
之后除了慢行区间的影响之外，枋山、内狮两个无人站的号志也不知道为何都给得特别
慢，车长和机务员也都有下来巡视，当时还以为前方又发生什么事故了，不过幸好没有
什么状况，但误点已经上升不少，到加禄已经晚了 8分钟，此外，当时在加禄等待交会
本班车的 701次出发号志一样也给得非常慢，3514次已经离站 3分钟后， 701次才开车
离站。