乘车日期：2016.09.23
乘坐车次：148次
乘坐区间：台南→新竹
乘坐车厢：PPT1003
列车编组：PP一列
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：站在11车
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过11车车灯或月台相对位置的时间。
台 南 18:31:53到(晚1.0分)
18:34:23开(晚1.5分)加速很慢
大 桥 18:37:29 (晚2.0分)
永 康 18:39:43 (晚1.8分)站(102)，高(122)
新 市 18:42:24 (晚2.0分)站(118)，3192次待避
南 科 18:44:47 (晚1.8分)站(126)，高(130)
善 化 18:46:09 (晚1.8分)站(127)
拔 林 18:48:33 (晚1.5分)站(107)
隆 田 18:50:44 (晚2.3分)站( 15)，站内没车，拐东主正线通过
林凤营 18:55:08 (晚3.8分)站(121)
柳 营 18:56:59 (晚3.5分)站(125)
新 营 18:59:00 (晚3.5分)站( 87)
后 壁 19:03:04 (晚3.5分)站(129)
南 靖 19:06:10 (晚3.3分)站( 66)，进站被524次挡到嘉义
水 上 19:08:20 (晚3.8分)
嘉 义 19:13:09到(晚3.8分)524次待避
19:17:33开(晚6.5分)加速很慢，进弯就开始加速
嘉 北 19:20:49 (晚6.3分)站(100)
民 雄 19:24:05 (晚6.0分)站(120)
大 林 19:26:56 (晚6.0分)站( 87)
石 龟 19:29:47 (晚6.3分)站(129)
斗 南 19:31:36 (晚6.0分)站(121)
斗 六 19:35:23 (晚6.0分)站( 94)
石 榴 19:38:03 (晚6.0分)站(127)
林 内 19:40:39 (晚5.8分)站( 77)
二 水 19:45:14 (晚5.8分)站(110)
田 中 19:48:08 (晚5.8分)站(118)，2264次待避
社 头 19:50:28 (晚5.5分)站( 89)
永 靖 19:52:34 (晚5.5分)站(121)
员 林 19:54:15 (晚5.3分)站(123)
大 村 19:56:03 (晚5.0分)站(117)
花 坛 19:58:23 (晚5.0分)站(114)，2364次待避
彰 化 20:03:23到(晚4.5分)3B
20:05:32开(晚4.5分)
溪 南 20:09:01 (晚4.5分)站(110)
成 功 20:11:23 (晚4.0分)站( 88)
新乌日 20:12:54 (晚4.0分)站(103)
乌 日 20:13:25 (晚4.0分)站(104)
大 庆 20:14:59 (晚3.5分)站(114)
台 中 20:18:04到(晚3.0分)
20:20:08开(晚3.3分)
太 原 20:23:21 (晚2.8分)
潭 子 20:25:55 (晚2.5分)
丰 原 20:28:55 (晚2.5分)
后 里 20:33:41 (晚3.3分)
泰 安 20:35:05 (晚3.0分)
三 义 20:40:48 (晚2.8分)
铜 锣 20:45:19 (晚2.8分)
南 势 20:47:46 (晚2.8分)
苗 栗 20:51:48 (晚2.8分)
丰 富 20:54:06 (晚3.0分)
造 桥 20:57:26 (晚3.0分)
竹 南 21:01:04 (晚2.0分)2股通
崎 顶 21:04:09 (晚1.3分)
香 山 21:08:01 (晚1.0分)
三姓桥 21:09:50 (晚0.8分)
新 竹 21:13:46到(晚0.8分)进站被1272次挡
21:15:52开(晚0.8分)
乘后心得：
这天148次彰化以南司机不分起步或是站间加速都太慢，
幸好停靠站很少不需要一直加减速，因此影响不算太大，
但是受146次误点较多以及隆田站的神之调度影响，
很快的嘉义开车就来到6分半，幸好之后再也没有状况，
司机在不需要用到加速的路段开得确实也比其他PP快，
嘉义=彰化跑进45分真的是不多见。
彰化之后的司机除了丰原后的上坡没力以外，开得
大致上就算正常而已，主要是排点变得相当松，最后
新竹竟然是差不多准点抵达，而146次则是晚了6分钟，
在台南原先预估146次应该会晚到2位数，可能台南过后
司机开得比较好吧。