乘车日期：2016.09.16
乘坐车次：5699次
乘坐区间：罗东→松山
列车编组：EMU831+832
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速
乘坐座位(车厢编号)：5车21号 靠窗户 (EMb 832)
记录最小单位：1分
准误点计算方式：0.5分
记录方式：“到”指列车完全停止，“开”指列车开始行驶
“通”指列车通过该站月台中间时刻；
“X”指列车交会，“H”指该车次待避本车。
罗 东 17:13到 17:15开 {准 点}
中 里 :17通
二 结 :18通
宜 兰 :23到 17:26开 {准 点}
四 城 :29通
X 238次(普悠玛)
礁 溪 :33到 17:35开 {准 点}
站内X 172次(PP)
顶 埔 :37通
头 城 :39通
X 4208次(500型1组)
外 澳 :41通
龟 山 :44通
大 溪 :47通
大 里 :50通
X 4216次(700型)
石 城 :52通
福 隆 :56通
贡 寮 :58通
X 4218次(500型1组)
双 溪 18:02通
X 562次(E+折叠莒)
牡 丹 :05通
:09停 18:09开 [三貂岭隧道内临停]
三貂岭 :12通
X 282次(TEMU2019+2020)
猴 硐 :20通 {早1.0分}
站内X 4224次(705+706)
※因229次晚17分，改通过(不待避)
瑞 芳 :26通
站内X 4736次(DRC 4辆)
四脚亭 :32通
暖 暖 :34通
八 堵 :35通
X 436次(太鲁阁)
X 4230次(700型)
七 堵 :38停 18:39开 {早1.0分}
H 1241次(600型2组)
站内X 126次(300型3组) 待入库
X 1224次(700型)
百 福 :41通
X 1220次(700型)
五 堵 :44通
汐 止 :45通
站内X 1226次(700型)
汐 科 :46通
站内X 1222次(800型)
X 128次(PP)
南 港 :50通
X 440次(DMU 3组)
X 2214次(800型)
松 山 :55到 18:??开 {准 点}
慢行路段：
1.三貂岭站西主正线(K15+970=K16+010) 限速40K/H
防坍架基础工程
2.三貂岭=双溪间西正线(K21+800=K22+100) 限速60K/H
轨道线形不良指定紧急慢行
3.龟山=头城间西正线(K51+000=100) 限速100K/H
豪大雨冲刷致挡土墙崩塌，指定慢行
各车乘车人数 (礁溪=松山间):
第1车:09位、第2车:45位、第3车:30位、第4车:39位
第5车:36位、第6车:35位、第7车:44位、第8车:18位
总人数:256位(载客率:73%)
乘后心得:
这位司机在双溪之前开得非常好，虽然比起早上的5694次来说，
还是觉得5694速度发挥的比较好，但这位司机也保持在各站早1分
通过的状况。但在牡丹附近速度就慢了下来，在三貂岭隧道内也跟
早上一样临停了20秒左右，临停开车后速度就一直保持在低速运转
的状态，直到噜过瑞芳才渐渐回到原有的速度...(可能是为了把猴
硐待避的时间耗完?)
原本应该在七堵待避229次的1241次，也因为229次误点严重，因此
改待避这班5699次。如果没待避而照原本的计画，想必5699次会一
直被1241次档住，直到汐止阿~