乘车日期：2016.07.31
乘坐车次：437
乘坐区间：潮州→台东
乘坐车厢：DR2906(第1车)
列车编组：40DR3011→40DR3076→40DR3012
→45DR3041→40DR3086→45DR3026
→40DR2905→40DR2953→40DR2906
列车吨数：45*2+40*7=370吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车23号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
潮 州:14:51:49到(早0.3分)1A，1B:3334，3B:136次。
14:54:35开(晚0.5分)
崁 顶:14:59:22 (晚0.3分)
南 州:15:01:53到(准点)1A，交会704次15:07:56(晚5.0分)停1B
15:08:17开(晚4.3分)
K49+800~K50+000限速60
镇 安:15:12:44 (晚4.8分)
林 边:15:15:49到(晚3.8分)2A，交会3528次15:16:08(晚3.8分)出2B
15:17:00开(晚4.0分)
佳 冬:15:20:42 (晚3.8分)
东 海:15:22:30 (晚3.5分)
枋 寮:15:25:32到(晚3.5分)1B，2B:3532次。
15:27:11开(晚3.3分)ATP*32秒
加 禄:15:33:47停(晚2.8分)2B，交会314次15:35:42(晚2.8分)通过
15:36:11开(晚2.3分)
内 狮:15:40:27 (晚2.0分)
枋 山:15:43:48 (晚1.3分)
枋 野:15:49:10 (晚1.8分)
中 央:15:51:41 (晚1.3分)
中央隧道15:51:47进15:57:29出(5分42秒)拐东正线
15:58:07交会416次(约晚6分)
古 庄:16:03:37 (晚2.0分)拐单线
大 武:16:07:59到(晚2.0分)1A，交会782次16:12:03(晚2.0分)通过
16:12:39开(晚2.3分)
泷 溪:16:22:34到(晚2.0分)
16:23:18开(晚1.8分)
金 仑:16:31:23到(晚1.5分)1A，交会754次16:32:21(晚1.3分)出1B
16:33:08开(晚1.3分)
太麻里:16:43:07到(晚2.0分)2A，交会3762次16:43:17(晚0.3分)出2B
16:44:07开(晚2.0分)ATP*25秒
知 本:16:53:55到(晚2.0分)1B，2B:441次。
16:55:20开(晚1.3分)
康 乐:17:04:05到(晚1.0分)1A，交会374次17:05:33(晚0.5分)通过
17:06:13开(晚0.8分)
台 东:17:12:21到(晚0.3分)3A，3B:708，1A:611次。
17:20:09开(晚0.3分)
乘后心得：首度搭乘这段的437次，好在这编组车况是还蛮OK的，不像不少DR2900/3000
起步都跟不上排点，加禄以前各站进站都开得颇夸张的，也当然因此赶点还算颇有效率
，虽然说内狮之后的上坡果然就爬不快了，而这天或许是311次又误点的关系因此437次
得拐道岔让416次赶点，否则的话到大武应该是能晚不到1分的说，反正没影响到782次
就还好。
大武之后站站停靠的自强号也是首度搭乘，故也很难评断司机到底表现如何，不过
个人觉得至少有中上的水准就是了，除了金仑→太麻里感觉是排太紧很难开到之外(毕
竟司机太麻里进站很明显超速了)，整体来说还是有赶点的迹象，虽然最后台东进站太早
减速，反正还是能准点到站就是好事了。