乘车日期：2016.08.07
乘坐车次：4639次区间车 (2016年台湾国际热气球嘉年华加班车)
行驶区间：台 东→池 上 (逆行)
乘坐区间：台 东→池 上
乘坐车厢：45EM 537
列车编组：(逆行端)
45EMC537－45EP 537－45ET 537－45EM 537
(顺行端)
列车吨数：45*4=180吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：45EM 537的山侧座椅
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
台 东 21:22:07开(2B)(准 点) 655次停于1B月台
列车行驶西正线至山里
山 里 21:30:20到(2A)(晚 0.3分) 交会4652次
21:33:08开 (晚 2.3分) 4652次进2B月台(21:32:43到，21:33:18开)
鹿 野 21:39:40到(2B)(晚 3.3分) 交会436次
21:48:29开 (晚 6.5分) 436次通过2A月台(21:48:05)
瑞 源 21:55:51到(1B)(晚 7.8分) 交会438次
22:00:56开 (晚 6.0分) 438次通过1A月台(21:59:58)
瑞 和 22:04:56到( 1)(晚 6.0分)
22:05:30开 (晚 5.5分)
关 山 22:12:18到(2A)(晚 4.3分)
22:28:07开 (准 点)
海 端 22:35:21到( 1)(早 0.8分)
22:35:56开 (早 0.5分)
池 上 22:42:36到(1A)(早 0.5分)
1.单线区间：山里－池上。
慢行路段： 1.海端－关山间路线/K119+700~800/105.07.15 即时起/时速100公里/
路基下陷致轨道方向不整指定慢行/105.07.15(206)
2.池上－海端间路线/K117+750~850/104.12.28 15:00起/时速100公里/
路基下陷致轨道方向不整指定慢行/104.12.28(206)
乘后心得：
个人生涯在本板的第 500篇纪实就献给了这班加班区间车。
这天是今年度的“台湾国际热气球嘉年华”活动的最后一天，虽然4639次全程的乘
客数量都不曾达到两位数，但当中包含笔者在内就有 3位乘客是从台东上车搭到池上全
程的。
运转方面，虽然这天沿途交会的列车都有误点，导致4639次的误点增加，不过幅度
不大，再加上关山排定停车时间长达20分钟，也无需再交会、待避任何列车，要用来消
化原先 6分钟的误点可说是绰绰有余，最后也略微提早抵达池上。