乘车日期：2016.08.14
乘坐车次：283次普悠玛号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：40TEMB2056
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：5车11号(海侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以5车号码牌(灯)为记录点。
台 北 20:1?:??到(未 记)(3A)
20:15:21开(晚0.3分)
万 华 20:18:50 (晚0.8分)
板 桥 20:22:21到(晚0.8分)(2A)71次停2B月台待避
20:23:51开(晚0.8分)
浮 洲 20:25:51 (晚0.8分)
树 林 20:27:44 (晚0.8分) 4209次停1A月台待避
南树林 20:29:06 (晚1.0分)
山 佳 20:30:17 (晚0.8分) 2269次停1A月台待避
莺 歌 20:32:48 (晚0.8分) 被527次小挡到桃园
桃 园 20:38:43 (晚1.3分) 527次停1A月台待避
内 坜 20:42:28 (晚1.5分)
中 坜 20:44:21 (晚1.3分)
埔 心 20:47:14 (晚1.3分) 被1247次小挡到杨梅
杨 梅 20:49:34 (晚1.5分) 1247次停1A月台待避
富 冈 20:52:58 (晚1.5分)
北 湖 20:54:27 (晚1.5分)
湖 口 20:55:42 (晚1.8分) 1243次停1A月台待避
新 丰 20:58:42 (晚1.8分)
竹 北 21:01:20 (晚1.3分) 被1241次小挡到新竹
北新竹 21:03:45 (晚1.3分)
新 竹 21:05:32到(晚1.5分)(2A)
21:08:36开(晚2.5分)
三姓桥 21:12:44 (晚2.8分)
香 山 21:14:18 (晚2.8分)
崎 顶 21:17:21 (晚2.8分)
竹 南 21:20:21 (晚2.8分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 21:23:12 (晚2.8分)
丰 富 21:26:12 (晚2.8分)
苗 栗 21:28:48到(晚2.8分)(1 )
21:29:47开(晚1.8分)
南 势 21:34:14 (晚1.8分)
铜 锣 21:36:12 (晚1.8分) 651次停第1月台待避
三 义 21:39:51 (晚1.8分)
泰 安 21:45:04 (晚1.5分)
后 里 21:46:19 (晚1.8分)
丰 原 21:52:00到(晚3.0分)(2A)拐停2A月台，2253次停2B月台待避
21:53:05开(晚2.0分)
潭 子 21:57:14 (晚2.8分)
太 原 21:59:42 (晚2.8分) 慢行1
台 中 22:02:31到(晚2.5分)(2A)
22:04:04开(晚2.0分)
大 庆 22:06:43 (晚1.8分) 慢行2
乌 日 22:08:44 (晚2.3分)
新乌日 22:09:12 (晚2.3分)
成 功 22:10:27 (晚2.0分)
彰 化 22:15:44到(晚2.8分)(1 )
22:17:12开(晚2.3分)
花 坛 22:21:21 (晚1.8分) 慢行3
大 村 22:24:34 (晚2.5分)
员 林 22:27:00到(晚2.5分)(1B)
22:27:57开(晚2.0分)
慢行路段：
1.太原＝台中间东正线/K191+700~800/105.06.07 即时起/时速60公里/
路基下陷指定紧急慢行/105.06.07(211)
2.台中＝新乌日间东正线/K198+500~850/105.08.09 05:00起/时速60公里/
路基不稳指定紧急慢行/105.08.08(212)
3.花坛＝员林间东正线/K224+332~412/105.02.24 05:00~105.08.16 05:00/
时速60公里/第一八堡圳桥改建工程/105.02.23(204)
乘后心得：
这天283次的司机除了地下段开比较慢，以及出站拐道岔的站起步比较慢之外，
整体来说开得还算正常。虽然邻近的班次都有误点，不过大部分影响都不大。
主要是2253次误点比较多，加上当时丰原站内很热闹：第1月台有2371次折返，
2A月台则是2274次刚开车，使得调度员不得不让2253次进2B月台，
283次也因此必须拐停2A月台，造成行车时间增加。
如果调度员让2253次提前在后里就待避283次，应该会是比较好的调度选择。