乘车日期：2016.07.27
乘坐车次：374
乘坐区间：枋寮→台中
乘坐车厢：DR3155(第8车)
列车编组：45DR3120→45DR3106→45DR3119
→45DR3102→45DR3151→45DR3101
→45DR3110→45DR3155→45DR3109
列车吨数：45*9=405吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：8车12号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
枋 寮:18:23:02到(早1.0分)1A，交会705次18:25:35(晚0.5分)到1B，2B:3672次。
18:26:46开(晚0.8分)
东 海:18:30:43 (晚0.8分)
佳 冬:18:32:31 (晚0.5分)
林 边:18:34:48 (晚0.3分)
镇 安:18:37:27 (晚0.5分)
K49+500~K50+000限速60
南 州:18:40:26 (晚1.0分)3531次1A交会，3538次2月台待避
崁 顶:18:41:55 (晚1.0分)
潮 州:18:47:14到(晚1.3分)2B，交会323次18:50:33(早1.5分)到2A
18:51:04开(晚1.0分)
竹 田:18:54:53 (晚0.5分)
西 势:18:57:06 (准点)
麟 洛:18:58:35 (准点)
归 来:18:59:56 (准点)
屏 东:19:02:46到(早0.3分)
19:06:09开(晚0.3分)
六块厝:19:08:37 (早0.5分)
九曲堂:19:11:40 (早0.8分)
后 庄:19:14:16 (早0.8分)
凤 山:19:18:53到(准点)
19:21:13开(晚0.3分)
机 外19:25:35停
19:28:41开
高 雄:19:32:31到(晚2.5分)4A，3B:1526次。
19:35:38开(晚0.8分)
鼓 山:19:38:52 (早0.3分)
左 营:19:41:26 (早0.5分)
新左营:19:43:21到(早1.3分)2B
19:46:40开(晚0.8分)
楠 梓:19:51:17 (晚0.8分)
桥 头:19:53:46 (晚0.3分)
冈 山:19:55:50 (早0.3分)
路 竹:20:00:20 (早0.8分)
大 湖:20:02:06 (早1.0分)
中 洲:20:03:47 (早1.3分)3204次待避
仁 德:20:05:17 (早1.8分)
保 安:20:06:07 (早2.0分)
20:10.0-11.5被3768次挡
台 南:20:12:48到(早1.3分)
20:16:44开(晚0.8分)ATP*45秒
大 桥:20:19:50 (晚0.8分)
永 康:20:22:00 (晚0.5分)出站被3768次小挡
新 市:20:25:08 (晚0.8分)3768次待避
南 科:20:27:48 (晚0.3分)
善 化:20:29:28 (准点)K338+650~700限速80
拔 林:20:32:22 (早0.3分)
隆 田:20:33:43 (早0.3分)
林凤营:20:36:52 (早0.8分)
柳 营:20:39:03 (早0.5分)
20:40.8起被754次挡到新营
新 营:20:43:10到(晚0.8分)被挡到差点机外
20:44:27开(晚0.5分)ATP*70秒
后 壁:20:50:35 (晚0.5分)
南 靖:20:54:08 (晚0.3分)3202次待避
水 上:20:55:46 (早0.3分)
20:59.5-21:01.5被754次挡
嘉 义:21:02:08到(晚1.3分)2A，2B:3231次。
21:03:32开(晚0.5分)
嘉 北:21:07:11 (晚0.8分)
民 雄:21:11:06 (晚0.5分)
大 林:21:14:24 (准点)
21:16.5起被754次挡到石龟
石 龟:21:17:20 (早0.3分)加速出站
斗 南:21:19:36 (早0.5分)754次待避
斗 六:21:24:59到(早1.0分)
21:28:24开(晚0.5分)ATP*30秒
石 榴:21:32:45 (晚0.3分)
林 内:21:35:49 (晚0.3分)
二 水:21:40:54 (晚0.5分)
田 中:21:44:29 (晚0.5分)
社 头:21:47:19 (晚0.8分)
永 靖:21:49:40 (晚1.3分)
员 林:21:52:44到(晚0.8分)
21:54:12开(晚0.3分)
大 村:21:57:46 (晚0.8分)
花 坛:22:00:23 (晚0.5分)
K217+220~250限速80
彰 化:22:05:45到(早0.3分)3B，3A:2564次。
22:10:21开(晚0.3分)
22:12.5-15.8被2553次干扰，22:14:51交会2553次
溪 南:22:16:28 (晚2.5分)通过时速才约60
成 功:22:19:23 (晚2.5分)
新乌日:22:20:49 (晚2.3分)
乌 日:22:21:25 (晚2.5分)
大 庆:22:23:43 (晚2.3分)
台 中:22:28:49到(晚2.8分)2B，2624次2A交会
乘后心得：因为没有在新左营→台中这段搭过DR3100，故当然就来搭乘374次，而新左营
之前的司机大致开得正常，除了高雄以前各个进站比较龟之外，大致上就以正常的速度
行驶，当然因为是DR3100只要有好好发挥的话起步加速当然是打趴其他款DMU，而这司机
确实有好好发挥这点，因此起步都能开得比排点快，最让人惊艳的是高雄之后整个赶下
班的概念，高雄→新左营这段简直飙到了个极致，大概很多PP都要自叹不如了吧!
而新左营到彰化这段，根据板友们的记录可得知除了斗六→员林排太紧之外，其他段
的排点也是相当松，而司机也没怎么放水且起步还是有发挥出DR3100的实力，不意外地一
路上很容易开到提早，唯独嘉义到斗六这段开得比较普通一些，不过反正斗六还是能提早
到就OK了，而754次应该是开得蛮慢的，虽然说被挡是预期之内，但754都准点的话应该不
至于这么惨。
彰化之后的司机一路就是慢慢晃，台中进站也是慢得很夸张，不过重点是2553次的排
点有BUG没排交会374次的点，既然调度员要照顾区间车牺牲掉自强号也只能说是很无言，
看来这样的话374次要准点到台中恐怕是很困难，毕竟台中进站前还要交会651次这班地雷
车。
整体来说，一路上有误点的情形都是被挡或是被调度员搞的，也可见排点几乎都是
很欢乐，个人认为斗六→员林放松1-2分会比较好，彰化之后的点个顺延2分钟且彰化→台
中再松个1分钟的话，374次要准点到台中应该就会容易许多了吧?而扣掉彰化之后的司机
的表现外，这班车搭起来真的是蛮赞的!