乘车日期：2016.07.27
乘坐车次：311
乘坐区间：屏东→台东
乘坐车厢：DR3155(第8车)
列车编组：45DR3109→45DR3155→45DR3110
→45DR3101→45DR3151→45DR3102
→45DR3119→45DR3160→45DR3120
列车吨数：45*9=405吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：8车34号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:107次13:01:51(晚7.8分)到1B，13:03:13(晚7.3分)开
屏 东:13:08:24到(晚7.5分)1B，2B:3172次
13:09:36开(晚6.5分)
归 来:13:12:24 (晚5.5分)
麟 洛:13:13:46 (晚5.3分)
西 势:13:15:19 (晚5.3分)
竹 田:13:17:37 (晚5.0分)
13:19.3起被556次干扰，13:20:40交会556次(出1B)
潮 州:13:23:01到(晚6.0分)2A，2B:107，3B:136次。
13:24:20开(晚6.3分)
崁 顶:13:28:46 (晚5.8分)
南 州:13:30:14 (晚5.8分)
K49+800~K50+000限速60
镇 安:13:33:00 (晚6.0分)
林 边:13:35:29 (晚6.0分)
佳 冬:13:37:45 (晚5.8分)
东 海:13:39:35 (晚5.5分)
枋 寮:13:42:43到(晚5.8分)1B，3524次2B交会13:43:03(晚4.0分)开
13:44:22开(晚6.3分)ATP*25秒
加 禄:13:49:24 (晚6.0分)
内 狮:13:51:24 (晚6.0分)
枋 山:13:54:18 (晚5.8分)
枋 野:13:58:45 (晚5.3分)
中 央:14:01:17 (晚4.8分)
中央隧道14:01:22进14:07:03出(5分43秒)西正线
14:12:11交会704次(约晚5.5分)
古 庄:14:12:59 (晚5.5分)
大 武:14:16:01到(晚5.0分)
14:17:06开(晚5.0分)
泷 溪:14:25:39 (晚4.8分)
14:26.8-30.0被7801次挡
金 仑:14:32:43 (晚6.3分)2次1B交会，7801次2月台待避
太麻里:14:40:43到(晚6.8分)2A，交会314次14:40:45(晚0.3分)出2B
14:41:39开(晚6.8分)
知 本:14:51:37到(晚6.5分)
14:52:54开(晚6.0分)
康 乐:15:00:05 (晚6.0分)
台 东:15:05:27到(晚6.5分)1B，416次3B交会15:05:36(晚5.5分)开，427次1A接驳
15:08:14(晚2.3分)开，2B:431，3A:754次。
乘后心得：将近两年没有搭过DR3100，这次就刻意开票来搭乘，这天受到107次误点较多
的影响，当然311次可能新左营就直接晚不少开了，而司机的表现觉得只是差强人意，虽
然在屏东线的部分还是有发挥出实力，其中镇安到枋寮这段觉得开得还蛮不错的，而进
了南回线之后一直到枋山也还是维持不错的速度，可是到了之后长上坡的路段就开得比
较慢了，太麻里之后更是像泄了气的皮球一样开得更慢了，因此最后到台东还是晚了6.5
分。
不过就结果论来说，如果司机都开得比较快会不会提早在泷溪抓7801次呢?如果没有
的话到台东还是会晚个4-5分左右；总之对DR3100比较有期待的我，对于这班车实在有点
失望。