乘车日期：2016.07.16
乘坐车次：121次
乘坐区间：七堵→新竹
乘坐车厢：35PPT1166(第11车)
列车编组：(高雄)E1063-35PPC1462-35PPT1086-35PPH1316-35PPT1027-
35PPT1077-35PPT1105-35PPC1431-35PPH1317-35PPT1176-
35PPT1118-35PPT1166-40PPD2511-E1050(七堵)
列车吨数：545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：11车50号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过11车车灯或月台相对位置的时刻
七 堵:10:30:14开(晚1.3分)
百 福:10:34:42 (晚1.8分)
五 堵:10:36:09 (晚0.8分)
汐 止:10:38:12到(晚0.8分)
10:39:35开(晚0.5分)冷气发炉,全车进入无空调模式
汐 科:10:42:52 (晚1.8分)
南 港:10:46:34 (晚1.5分)
松 山:10:49:45到(晚1.8分)
10:51:14开(晚1.3分)
台 北:10:57:35到(晚0.5分)
11:00:38开(晚0.5分)3A
万 华:11:04:53 (晚1.0分)
板 桥:11:08:21到(早0.2分)2A,冷气恢复正常
11:10:53开(晚1.0分)
浮 洲:11:13:44 (晚1.3分)
树 林:11:15:10 (晚0.3分)
南树林:11:17:44 (晚0.8分)
山 佳:11:19:06 (晚1.0分)
莺 歌:11:22:08 (晚0.5分)
桃 园:11:29:47到(晚0.8分)
11:31:46开(晚0.8分)
内 坜:11:36:42 (晚0.8分)
中 坜:11:39:02到(早0.5分)
11:41:36开(晚0.5分)
埔 心:11:45:16 (早0.7分)
杨 梅:11:47:32 (早1.0分)
富 冈:11:53:28 (晚1.0分)
北 湖:11:55:36 (晚1.0分)
湖 口:11:57:29 (晚1.5分)
新 丰:12:00:48 (晚1.3分)
竹 北:12:04:27 (晚1.5分)
北新竹:12:07:21 (晚1.3分)
新 竹:12:09:35到(晚1.5分)
12:11:32开(晚1.5分)
乘后心得：这班车因为211次误点的关系,因此七堵开就晚了1分多,
沿路的加减速状况又很差,一到了汐止,车子的冷气就跳掉了,
PIDS也跳掉了,快到松山的时候就重开完毕了,只是萤幕显示下一站：汐止
但电脑播音却是松山无误。
然后汐止开车后,一路过了松山,台北,直到即将进入板桥站才有冷气
果不其然一堆旅客上车直喊好热,只见列车长也满身大汗的一节一节将冷气重开
在台北的时候,还听到车站用无线电叫车长说有身障旅客要上车
但车长顾在调冷气,也没回车站发的无线电
最后我也不知道身障旅客有没有顺利上车,
这班车状况真的还真不少,到了桃园站之前,萤幕又跳回下一站：汐止
还好电脑播音也是正确的,最后不知是不是车况差,车子也没追回误点
一路都延误约1分多左右。