乘车日期：2016.07.23
乘坐车次：莒光505次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：35FPK10202
列车编组：莒光号八节编组
本 务 机：E217
牵引种别：E客甲B
乘坐座位（无座位请写站立地点）：7车21号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
台 南 12:34到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3733次
12:36开(误06分) （EMU610，“沙仑线”班次）
保 安 12:43(06"43) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 12:44(07"39)
中 洲 12:45(09"17) 超越停靠第1A月台的区间3157次(潮州570＋556斗六)
大 湖 12:48(11"34)
路 竹 12:50(13"33)
冈 山 12:55(19"11)
12:57开(2A，误06分)
桥 头 13:01(04"14)
楠 梓 13:04(06"56)
新左营 13:07(10"25)
左 营 13:09(11"38)
高 雄 13:15(18"05)到
13:18开(5B，误03分)
乘后心得：
三个月前，因应增开“北高普悠玛号直达车”的关系，原先的507次改为505次，并且
提前一小时行驶，外加增停白沙屯站，以及取消停靠新市站。感觉起来更改车次的莒光号
当中，其中在嘉义～屏东间，后方的自强113次却也始终追不上前方的莒光505次，这简值
是在“抢生意”来形容，尤其是停靠其中三站的善化、永康、冈山。同时稍早搭乘的莒光
505次当中，在台南站开车有延误，抵达高雄站只赶回三分钟，差点就要待避自强113次。
这次的莒光号编组来看，其中有一节车厢还是车龄长达30年之久的“元祖冷气车顶”
之FPK10200型莒光号。其实早在10多年前，该车厢为预定改造的FPK10600型，可惜却没有
能够顺利改造，因此本人很好奇的搭上这节车厢，舒适度跟自动门的莒光号编组差不多。