乘车日期：2016.04.22
乘坐车次：142次自强号
行驶区间：潮 基→台 南 (顺行，经山线，潮 基→潮 州 仅客回不办客运)
乘坐区间：潮 州→台 南
乘坐车厢：35PPH1341
列车编组：(顺行端)
E1008－40PPD2531(H)－35PPT1031－35PPT1183－35PPT1101－
35PPH1308－35PPC1424－35PPT1135－35PPT1014－
35PPT1016－35PPH1341－35PPT1029－35PPC1423－E1023
(逆行端)
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1008
后连机：E1023
牵引种别：PP
乘坐座位：03车19号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
潮 州 15:??:??到(2B)(无法判断)
15:33:07开 (晚 1.0分)
Ｘ3167次(15:35:03)
竹 田 15:37:16通 (晚 0.8分)
西 势 15:39:30通 (晚 0.5分)
麟 洛 15:40:56通 (晚 0.5分)
归 来 15:42:33通 (晚 0.5分)
Ｘ3171次(15:43:35)
屏 东 15:45:18到(2A)(晚 0.3分)
15:47:42开 (晚 0.8分)
六 块 厝 15:50:07通 (准 点)
Ｘ3327次(15:51:07)
九 曲 堂 15:53:43到(2A)(晚 0.3分)
15:55:23开 (晚 0.5分)
后 庄 15:59:26通 (晚 1.0分)
凤 山 16:03:48到( 1)(晚 1.3分)
16:04:48开 (晚 0.8分)
Ｘ3173次(16:07:32)
高 雄 16:12:10到(4A)(晚 0.3分) 121次停于4B月台、
16:15:53开 (晚 1.0分) 561次停于5B月台(16:16:27开)
Ｘ317次(16:1?:??)
左 营 16:23:12通 (晚 1.8分)
新 左 营 16:24:18通 (晚 1.8分) 3184次停于2A月台待避、
3177次停于3A月台、
705次停于3B月台
楠 梓 16:27:20通 (晚 1.8分)
桥 头 16:29:42通 (晚 1.8分)
Ｘ123次(16:31:19)
冈 山 16:31:56到(1B)(晚 1.0分)
16:33:52开 (晚 1.8分)
路 竹 16:39:09通 (晚 2.3分) 3181次停于2B月台
大 湖 16:40:56通 (晚 2.0分)
中 洲 16:42:32通 (晚 1.5分) 3752次停于3月台待避
仁 德 16:44:00通 (晚 1.5分)
Ｘ3753次(16:44:05)
保 安 16:44:47通 (晚 1.3分)
台 南 16:49:55到( 1)(晚 1.0分) 3183次进2A月台(16:51:07到，16:52:53开)
16:52:18开 (晚 1.3分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
虽然屏潮高架段的PP自强号行驶迄今已经超过半年了，但笔者直到这天才有机会搭
到。
运转方面，这天 142次的司机在屏潮高架段都没有开得特别快，高雄之后则是因为
当时接近周五傍晚，各站上车的旅客不意外地都很多，所以台南以前的误点都仅能维持
在 1至 2分之间。