乘车日期：2016.04.05
乘坐车次：407次
乘坐区间：宜兰→松山
乘坐车厢：DR3018
列车编组：DR3000*4组
牵引种别：DMU
乘坐座位：站在3车
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置时刻。
宜 兰 10:30:51到(晚 5.8分)
10:33:27开(晚 6.5分)ATP*60秒
四 城 10:38:09 (晚 7.3分)站( 96)→高(109)
礁 溪 10:41:34到(晚 7.0分)
10:43:17开(晚 7.3分)
顶 埔 10:47:28 (晚 7.5分)站( 97)
头 城 10:50:23到(晚 8.0分)2B，411次晚0.3分通过
10:55:33开(晚11.5分)
外 澳 10:59:49 (晚12.3分)站( 95)→高(100)，施工慢行60KPH(60)
龟 山 11:02:27 (晚12.5分)站( 97)
大 溪 11:05:28 (晚12.5分)站( 90)
大 里 11:08:34 (晚12.5分)站( 90)
石 城 11:10:15 (晚12.3分)站(100)
福 隆 11:14:04到(晚11.0分)
11:15:39开(晚 6.8分)高( 89)
贡 寮 11:20:01 (晚 6.5分)站( 79)→高(93)→施工慢行80KPH(78)
双 溪 11:24:30到(晚 6.5分)站前施工慢行60KPH(60)
11:25:38开(晚 6.8分)上坡定速(35)
牡 丹 11:31:11 (晚 7.8分)站( 35)
三貂岭 11:35:53 (晚 8.5分)施工慢行40KPH(40)
侯 硐 11:38:44 (晚 8.8分)站( 67)→高(90)
瑞 芳 11:43:11到(晚 8.3分)
11:45:14开(晚 9.3分)ATP*38秒，高(104)
四脚亭 11:50:11 (晚 9.3分)站( 67)
暖 暖 11:52:04 (晚 9.0分)站( 66)
八 堵 11:54:04到(晚 9.0分)
11:55:45开(晚 9.8分)
七 堵 11:59:00 (晚10.0分)站( 64)，被1171次小挡
百 福 12:01:30 (晚10.0分)站( 60)→高(93)
五 堵 12:03:43 (晚 9.8分)站( 83)
汐 止 12:04:51 (晚 9.8分)站( 71)，1171次1B待避
汐 科 12:05:56 (晚10.0分)站( 71)→中性电(93)
南 港 12:08:55 (晚 9.0分)
松 山 12:11:24到(晚 7.5分)
12:13:28开(晚 8.5分)开车后3车还站了30人左右
乘后心得：
今天407次是早上唯一一班可以站位的北上自强，因此沿路都站得满满满，
原本待避完加班车大约晚4-5分，但因为加速极慢以及上下车旅客过多，
头城惨遭411次追越，误点一度上看12分，不过这天407次的司机开得很不错，
除了月台减速比较保守和大溪/大里/汐止/汐科通过时速稍慢以外，大部分
路段都比其他自强号快很多，因此即便牡丹坡多跑2分钟以及停靠时间较长，
开到松山时误点只剩下7分半，比我预期的结果好很多。