乘车日期：2016.04.01
乘坐车次：136
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：PPT2007(第4车)
列车编组：E1048→35PPC1463→35PPT1112→35PPH1336→40PPT2007
→35PPT1106→35PPT1074→35PPC1450→35PPH1332→40PPT2012
→35PPT1176→35PPT1170→40PPD2506→E1058
列车吨数：60*2+40*3+35*9=555吨
本务机：E1048→E1058
牵引种别：PP
乘坐座位：4车42号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化:17:24:58到(晚1.0分)3A
17:27:05开(晚1.0分)起步不顺，一度急煞
溪 南:17:30:43 (晚1.3分)
成 功:17:33:07 (晚0.5分)
新乌日:17:34:34 (晚0.5分)554次待避
K200+710~760限速80
乌 日:17:35:24 (晚1.0分)
大 庆:17:37:19 (晚0.8分)
台 中:17:40:28到(晚0.5分)
17:42:20开(晚0.3分)
太 原:17:45:51 (晚0.3分)
潭 子:17:48:36 (准点)
丰 原:17:51:42 (晚0.3分)2234次待避
后 里:17:56:11 (晚0.5分)
泰 安:17:57:36 (晚0.5分)
三义隧道17:59:05进18:02:56出(3分51秒)
三 义:18:03:20 (晚0.3分)
铜 锣:18:07:53 (晚0.5分)
南 势:18:10:14 (晚0.3分)
苗 栗:18:14:31 (晚0.5分)
丰 富:18:16:41 (晚0.8分)
造 桥:18:20:26 (晚1.0分)
竹 南:18:24:11 (晚1.3分)2股通过，1244次1A待避
崎 顶:18:27:13 (晚0.3分)
香 山:18:31:09 (晚0.3分)
三姓桥:18:32:59 (尚未启用)
新 竹:18:36:51到(早0.3分)
18:40:24开(晚0.5分)
北新竹:18:42:28 (准点)
竹 北:18:45:21 (晚0.3分)
新 丰:18:48:39 (晚0.3分)
湖 口:18:52:28 (晚0.5分)
北 湖:18:53:59 (晚0.5分)
富 冈:18:55:46 (晚0.3分)
杨 梅:19:00:00 (晚0.5分)1242次待避
埔 心:19:02:23 (晚0.5分)
中 坜:19:06:53到(晚0.5分)
19:08:29开(晚0.5分)
内 坜:19:12:26 (晚0.5分)
桃 园:19:17:01到(准点)
19:19:40开(晚0.8分)
莺 歌:19:28:04 (晚1.0分)
19:31.3起被6902次挡到19:35.0
山 佳:19:31:38 (晚1.3分)
南树林:19:33:47 (晚1.3分)
树 林:19:36:35 (晚2.5分)6902次待避
浮 洲:19:38:59 (晚2.5分)
板 桥:19:41:40到(晚2.8分)1B
19:43:04开(晚2.0分)ATP*38秒
万 华:19:47:30 (晚1.5分)
台 北:19:51:07到(晚1.0分)4A
19:54:32开(晚0.5分)关门21秒才开车
乘后心得：搭5277已经觉得不错慢，而这班车是PP还真的就开得更慢，不过反正136彰化
以北的排点就是个松字，司机也是觉得能准点就好就轻松开，除了很少数区间有开出水
准外，很多地方还是有保留实力，不过后来因为中坜、桃园站有很多人上车而稍有延误，
而且之后又被行包挡到误点，才终于有比较认真开，反正没意外的话应该还是能提早到
七堵就是了。
而136次因为跟前方134次较近，因此通常人都会被134次先载走，这天虽然是连假前
一天但136次中坜前也只有少许站票，因此通常搭乘品质相较之下都算不错，而改点后136
次改为普悠玛号行驶，想必这种日子134次应该会更拥挤吧?