乘车日期：2016.02.14
乘坐车次：3501次区间车
行驶区间：潮 州→台 东 (逆行)
乘坐区间：潮 州→加 禄
乘坐车厢：40SP 20045T
列车编组：(逆行端)
R127－40SPK21001T－40SP 20003T－40SP 20058－40SP 20045T－
40SP 20071T－45PBK32860－45PBK32804
(顺行端)
(后方电源行李车45PBK32804仅回送不启动)
列车吨数：78+40*5+45*2=368吨
本务机：R127
牵引种别：客甲B
乘坐座位：非对号，坐04车41号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
潮 州 05:50:06开(1A)(晚 2.0分) 3304次停于2A月台
崁 顶 05:56:02到( 1)(晚 2.0分)
05:56:19开 (晚 1.8分)
南 州 05:59:49到(1B)(晚 0.8分) 3504次停于1A月台交会(06:00:08开)
06:01:10开 (晚 0.3分)
镇 安 06:06:20到( 1)(晚 0.3分)
06:06:37开 (准 点)
林 边 06:11:11到(2A)(早 0.8分)
06:14:09开 (晚 0.3分)
佳 冬 06:19:45到(1A)(早 0.3分) 交会3508次
06:24:19开 (晚 0.3分) 3508次进1B月台(06:23:54到)
东 海 06:28:48到( 1)(早 0.3分)
06:29:12开 (早 0.3分)
枋 寮 06:34:38到(1B)(早 0.3分)
06:36:19开 (晚 0.3分)
加 禄 06:42:43到(2A)(早 0.3分)
06:43:22开 (早 0.8分)
1.单线区间：潮州－加禄。
2.非电化区间：潮州－加禄。
慢行路段： 1.南州－林边间路线/K49+500~K50+000/104.12.15 05:30~105.05.05 05:30/
时速60公里/潮枋段C801标牛埔川桥改建工程/104.12.14(212)
乘后心得：
这天 333次是近乎准点开出潮州的，但之后却小晚了 2分让3501次发车，不过由于
排点颇松的，再加上沿途除了林边和枋寮之外，其他站上下车的旅客都很少，车长的动
作都相当迅速，所以要追回仅 2分的误点当然是轻而易举。