乘车日期：2016.02.18
乘坐车次：146次
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：EMC1207
列车编组：EMC1207→EP1206B→EM1206→EM1205→EP1207M
EM1204→EM1203→EP1205M→EMC1208
列车吨数：465顿
牵引种别：EMU
乘坐座位：1车10号
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过一车车灯或月台相对位置的时刻。
新 竹 21:26:48到(晚1.8分)
21:28:12开(晚1.3分)
北新竹 21:30:06 (晚0.5分)站( 97)
竹 北 21:32:52 (晚0.8分)站( 99)
新 丰 21:36:18 (晚0.8分)站( 78)，被2254次挡到湖口
湖 口 21:40:16 (晚1.3分)站(106)，2254次待避
北 湖 21:41:46 (晚1.3分)站(109)→低(101)
富 冈 21:43:30 (晚1.0分)站(110)→低( 96)
杨 梅 21:47:34 (晚1.0分)站(101)→高(114)
埔 心 21:49:45 (晚0.8分)站(100)→高(109)
中 坜 21:54:00到(晚0.5分)
21:55:32开(晚0.5分)
内 坜 21:59:25 (晚0.5分)站(91)→高(101)
桃 园 22:04:07到(准 点)
22:05:30开(准 点)ATP*70秒
莺 歌 22:13:36 (准 点)站(64)→高(97)
山 佳 22:16:52 (早0.3分)站(76)
南树林 22:18:07 (早0.5分)站(98)
树 林 22:19:51 (早0.3分)站(63)，中性电过后断电到板桥
浮 洲 22:22:07 (早0.5分)站(71)
板 桥 22:24:43到(早0.3分)1B
22:26:34开(准 点)ATP*60秒
万 华 22:31:29 (晚0.5分)
台 北 22:35:22到(晚0.3分)4B
22:??:??开
乘后心得：
春节期间两列红斑马一同挂彩，1207-1208这编抢先复出，
不是很意外地起步加速仍然太慢，海线停站又多，因此新竹
晚快2分到，新竹以北排点比较松，中间也只被2254次挡到，
于是桃园过后就维持准点到微幅提早的状况，站间速度其实
还蛮正常的，也难怪新竹可以只晚1分钟开车。
146次搭乘率相当恐怖，新竹以南不知道有没有3成，到站时
1车呈现全空的状态，但也是拜上下车旅客少的关系，不太会
被停靠站拖到误点就是。