乘车日期：2014.11.02
乘坐车次：521次 莒光号
行驶区间：七堵→高雄
乘坐区间：彰化→斗六
乘坐车厢：彰化→田中 FPK1002，田中→斗六 SP32852
列车编组：(七堵端) FP10038-SP32994-SP32766-SP32857-FPK1002-FP1015
-SP32852-FPK11002 (高雄端)
本务机：E232
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位：彰化→田中 4车29号，田中-斗六 站立于2车前侧
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分
08~22秒算.3分
22~37秒算.5分
38~52秒算.8分
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：使用与车站时间对准的手表为纪录工具
“到”表示车辆完全停止的时刻，“开”表示车辆开始行驶的时刻
“通”表示车辆通过站体的时刻
[2554次18:52:05(准点) 开(2) 2351次18:58:19(晚6.3分)开(1)
2360次19:00:16(晚7.3分)到(3A) 288 次进3B月台待开
52 次预计约晚14分3A开车]
彰 化 19:04:15 停(晚7.3分)(1)
19:06:18 开(晚6.3分) 19:08:34 交会52次
花 坛 19:14:14 通(晚8.3分) 19:14:12 交会2362次(1B)
大 村 19:16:01 通(晚7.0分) 慢行
19:17:17 交会144次
员 林 19:20:26 停(晚8.5分)(1B) 19:20:00 交会2168次(2A)
19:22:00 开(晚8.0分) 慢行
永 靖 19:25:40 通(晚8.3分) 19:28:36 交会2364次
社 头 19:29:14 通(晚9.0分)
田 中 19:34:26 停(晚11.5分)(2) 站内交会146次(1A)
19:36:30 开(晚11.5分)
二 水 19:43:40 停(晚12.8分)(2A) 19:42:40 交会2172次
19:44:42 开(晚11.8分)
林 内 19:51:12 通(晚11.3分) 19:50:40 交会522次
石 榴 19:54:15 通(晚11.3分) 19:54:41 交会148次
斗 六 19:58:10 停(晚11.3分) 3227次 2B月台待开(晚5分)
19:59:50 开(晚11.0分)
[2368次约晚13分到站，2027次约晚23分到站]
慢行路段：
员林站北端切换区东、西正线(K227+705~924)与南端切换区东、西正线
(K231+784~938)切换后1~4天两区段慢行40公里，高架段80公里。
乘后心得：
这是我的第二次纪录，也是员林高架化后的第一个纪录。
搭这班车就是要感受一下高架化后的员林站是长得如何。一开始在彰化的时候
看到观光列车误点时间由原本的7分钟跳到14分，并且改停3A看起来应该是要在彰化
等288次开车后再开车，不过这也代表2360次要在新乌日连续待避288次和52次了。
一路因为新加上的慢行以及在接近田中太早减速了，使得误点时间不断拉长，连带
使3227次刚开车就误点。
不过看了一下列车到站表，2027又误点超过20分，还满纳闷到底是排点的问题还是
调度问题呢?