乘车日期：2014.10.05
乘坐车次：自强140次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：35PPC1415
列车编组：12节PP客车编组
本 务 机：（七堵）E1034＋E1047（高雄）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车46号（山侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
高 雄 16:00开(4B，准 点) 刚出发没多久，高雄站西临停18秒(02"06～02"24)
左 营 16:08(07"57)
新左营 16:09(09"04)
楠 梓 16:12(12"05)
桥 头 16:14(14"24)
冈 山 16:16(16"21)
路 竹 16:20(20"21)
大 湖 16:22(22"13) 进站后，行经新二层溪铁桥路段慢行(85km/h)
中 洲 16:24(24"18) 超越停靠第2B月台的区间3182次(斗六559＋574屏东)
仁 德 16:26(25"52)
保 安 16:26(26"44) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 16:32(31"46)到
16:33开(1 ，准 点)
乘后心得：
此时段为最近七个月以来的第三次搭乘（以上搭乘使用“一卡通”，没有划座位），
其中七个月前的搭乘为178次。自从每星期日的140次在高雄站的发车所停靠4B月台之后，
也使得南下的复兴781次所停靠月台改为3B，但是却反而让莒光704次抵达高雄站所停靠4A
月台有出现稍有延误的情形，外加有少数的乘客搭乘704次无法在高雄站顺利转乘140次。
至于运转方面，从高雄站出发不到两分钟，因不明原因临时停车将近20秒，还好只是
虚惊一场，没有什么重大意外。原本以为抵达台南站会出现延误，所幸在台南站的开车为
准点的情形。
另外本人所持有“（五月天）一卡通”已经长达七个月之久。回顾七个月所使用电子
票证搭乘台铁，都是从台南～高雄间的自强号居多。不过前天的新闻报导当中，明年八月
的台铁中部段（苗栗～林内间，包含竹南～彰化的海线、成追线、集集支线）所架设电子
票证感应器之后，届时纵贯线有“多卡通”可以搭乘。只不过以后搭乘“自强号”来看，
有里程上限制，而且是70公里以内。以台铁台南站搭乘为例，北上只能到嘉义(61.4公里)
为止，民雄(70.7公里)含以北收自强号票价；南下只能到屏东(67.6公里)为止。至于位在
屏东线的“屏东～枋寮间”，明年八月是否会有架设电子票证感应器，依旧是“未知数”
的状态。