乘车日期：2014.08.23
乘坐车次：505
乘坐区间：新竹→斗六
乘坐车厢：FP1002(第8车)
列车编组：35FP1002T→35SP32955T→35SP32758(K)T→35SP32771(K)T
→40FPK1002T→35SP32730(K)T→40FP10029(K)T→40FPK11106T→E410
列车吨数：92+40*3+35*5=387吨
本务机：E410
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：8车46号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过8车车灯或月台相对位置的时间。
新竹:07:53:20到(晚0.3分)
07:56:06开(晚1.0分)
K111+110~330限速60
香山:08:03:17 (晚1.3分)
崎顶:08:07:26 (晚1.5分)
竹南:08:11:13到(晚0.8分)2B
08:13:16开(晚1.3分)
造桥:08:17:38 (晚0.8分)
下坡开非常慢
丰富:08:22:02 (晚1.0分)
苗栗:08:25:24到(晚1.0分)
08:27:02开(晚1.0分)
南势:08:33:28 (晚0.5分)
铜锣:08:37:00 (晚1.0分)
三义:08:42:07 (晚1.0分)
三义隧道08:42:37进08:48:09出(5分32秒)
泰安:08:49:55 (晚1.0分)
后里:08:51:45 (晚0.8分)
丰原:08:57:26到(晚0.5分)
08:59:59开(晚1.0分)ATP*31秒
潭子:09:04:58 (晚1.0分)
太原:09:08:49 (晚0.8分)
台中:09:12:30到(晚0.5分)
09:16:04开(晚2.0分)
大庆:09:20:18 (晚2.3分)
乌日:09:22:28 (晚2.5分)
新乌日:09:23:50到(晚1.8分)1A，待避107次09:27:34(晚2.0分)超越
09:29:33开(晚2.0分)ATP*57秒
成功:09:32:42 (晚1.8分)
溪南:09:35:21 (晚1.8分)
09:37.0起就被107次挡，差点机外
彰化:09:40:48到(晚2.8分)
09:42:02开(晚2.0分)
花坛:09:48:08 (晚2.3分)
大村:09:51:26 (晚2.5分)
员林:09:54:34到(晚2.5分)
09:56:03开(晚2.5分)
永靖:09:59:26 (晚2.5分)
社头:10:02:03 (晚2.5分)
田中:10:05:42到(晚1.8分)
10:07:01开(晚2.0分)
二水:10:12:27 (晚2.0分)
林内:10:18:03 (晚2.0分)
10:20.0起被2321次挡
石榴:10:23:02 (晚4.0分)
被2321次挡到临停10:26:34停10:30:08开，10:27:12交会2122次
斗六:10:32:39到(晚9.8分)
10:33:51开(晚8.8分)
乘后心得：再度来光临这班周六限定的快速莒光号，可惜的是这次司机的表现大不如
上次，彰化之前的司机除了新竹到造桥这段开的比较好之外，之后就像泄了气的皮球
一样开的不怎么样，特别是下坡真的开的蛮慢的，不过反正因为排点松松的，后来还
是能准点到丰原，之后则是因为人潮众多，特别是台中停靠我这车还有团体客上车，
因此停靠时间较长就开始误点，也连带回堵107次，不过因为彰化进站时间跟107次太
近，就算两班都准点也很难不被挡，而这天不意外地差点机外。
彰化之后的司机就开的很普通，因此误点都还没追回来，不过这都还不是重点，
卓越的调度员居然忘了在二水抓2321次待避，在斗六1A有2122次占用的状况下，想必
2321次斗六也机外交会连带回堵505次，就这样505次到斗六就晚了9.8分，而111次也
遭殃被回堵晚5.0分通过而且还吃505次的黄灯，除了调度太烂还真的没别的心得了。