乘车日期：2014.08.08
乘坐车次：278次
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：TEP1005
列车编组：倾斜式列车一列
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车18号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
彰 化 06:52:38开(晚0.3分)3B，ATP*94秒
溪 南 06:56:49 (晚0.8分)拐海东
追 分 06:59:31 (晚0.5分)
大 肚 07:02:23 (晚0.5分)施工慢行60KM/HR
龙 井 07:05:17 (晚0.8分)交会2507次
沙 鹿 07:08:21到(晚0.8分)
07:10:06开(晚1.0分)ATP*42秒，施工慢行60KM/HR
清 水 07:13:59到(晚2.0分)交会2607次
07:14:48开(晚1.8分)ATP*42秒，出站拐海西
台中港 07:19:50 (晚2.3分)
大 甲 07:23:28到(晚2.0分)1
07:24:25开(晚1.5分)
日 南 07:27:16 (晚0.8分)
苑 里 07:31:50到(晚0.3分)进站拐海东
07:32:38开(晚0.3分)ATP*37秒
通 霄 07:37:30到(准 点)交会2511次
07:39:16开(晚0.3分)ATP*28秒，直进海东
新 埔 07:43:08 (晚0.3分)
白沙屯 07:44:36 (准 点)
龙 港 07:49:13 (晚0.3分)
后 龙 07:51:46到(早0.3分)
07:53:12开(晚0.3分)
大 山 07:56:23 (准 点)站前拐海东
谈文南 07:59:23 (准 点)交会105次
谈 文 08:00:23 (准 点)
竹 南 08:03:52到(晚0.3分)站前拐1B
08:05:14开(晚0.3分)
崎 顶 08:08:06 (早1.0分)
香 山 08:11:37 (早0.5分)施工慢行60KM/HR
新 竹 08:17:18到(晚0.3分)
08:19:37开(晚0.5分)
北新竹 08:20:45 (早0.3分)
竹 北 08:23:13 (晚0.3分)
新 丰 08:26:08 (晚0.8分)站内开很慢
湖 口 08:29:23 (晚1.0分)
北 湖 08:30:42 (晚0.8分)
富 冈 08:32:11 (晚0.8分)1174次待避
杨 梅 08:35:45 (晚0.8分)
埔 心 08:37:47 (晚0.8分)
中 坜 08:41:33到(晚0.5分)
08:42:40开(晚0.8分)
内 坜 08:45:10 (晚0.3分)
桃 园 08:49:25到(晚0.5分)
08:50:47开(晚0.8分)被1170次挡
莺 歌 08:57:22 (晚1.3分)1170次待避
山 佳 09:00:17 (晚1.3分)
树 林 09:03:07 (晚1.0分)开始被502次挡到台北
浮 洲 09:05:19 (晚1.3分)
板 桥 09:08:00到(晚2.0分)1A
09:08:57开(晚1.0分)
万 华 09:13:32 (晚1.8分)
台 北 09:18:30到(晚2.5分)4A
09:21:10开(晚1.3分)
乘后心得：
首次搭乘海线上行太鲁阁，排点比下行TEMU松了不少，
虽然彰化出站被ATP挡得稀巴烂，大肚沙鹿皆有施工慢行，
开到苑里差不多就准点，司机一路上时速最多就120而已，
之后仍然沿路提早，且走的路径都是比较有利的，或许
海线的调度员对待TEMU就不会像平常的自强号那样乱来，
于是帮TEMU预留乱拐道岔的点就显得多余了。
502次本次改点被截短至七堵，且还使用10400系莒光行驶，
误点状况比以前的652次好太多了，只是这天不知道为何，
502次还是晚了4分左右，使得278次桃园之后开始崩盘。