乘车日期：2014.06.28
乘坐车次：自强105次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：40PPD2521（此车厢为彩绘）
列车编组：12节PP客车编组
本 务 机：（高雄）E1018＋E1002（七堵）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车5号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
台 南 10:56到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3725次
10:59开(误01分) （EMU610，“沙仑线”班次）
保 安 11:05(06"26) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 11:06(07"18)
中 洲 11:08(08"52) 进站后，行经新二层溪铁桥路段慢行(90km/h)
大 湖 11:10(10"55)
路 竹 11:11(12"38)
冈 山 11:15(16"29) 超越停靠第2B月台的莒光655次（本务机为E235）
桥 头 11:17(18"24)
楠 梓 11:19(20"40)
新左营 11:23(23"48)
左 营 11:24(24"54)
高 雄 11:30(31"33)到(3B，准 点)
乘后心得：
本人半年前有搭过此车次，不过这次搭乘的第12车为“彩绘列车”，同时在第12车的
座位当中，20个座位几乎快要出现“满座”的情形。至于列车的本务机当中，南下方面的
编号有出现“偶数”，八成是有使用“转车盘”。只要是PP车的本务机，最后的两个编号
相加或者是相减时，若有出现“偶数”的话，一定是南下(奇换偶)或者是北上(偶换奇)的
其中一辆本务机，有用过转车盘。
至于运转方面，这次在台南站的开车稍有延误，所幸到了高雄站还能够勉强准时到站
然而到了7/16大改点之后，虽然该列车的时刻方面依旧不变，但另一个问题是，目前位于
中洲站南的“新二层溪铁桥”路段当中，慢行至今快要半年了，另人怀疑此路段若要解除
慢行的话，是否为台南～高雄间的行车时间有机会再次突破半小时的重大关键？