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基隆捷运八堵到基隆路线 府会首长意见不一
2025/02/05 16:42
〔记者卢贤秀／基隆报导〕基隆市议会今天春节团拜，议长童子玮和市长谢国梁都提到推
动基隆捷运，不过对于基隆捷运第二阶段路线不同调。谢国梁一向主张不废台铁，从八堵
站衔接到基隆长庚商圈；童子玮主张“台铁换捷运”，认为基隆空间腹地不足，面临捷运
和台铁只能二选一，“政治人物要对历史负责”。
基隆捷运第一阶段从南港到八堵，综合规划已核定，新北市捷运局也将基本设计工程经费
报交通部审查；至于第二阶段八堵到基隆市区路线仍未定案，市府已委托专业单位进行可
行性评估。
议长童子玮去年底抛出基隆捷运第二阶应该要立刻启动，主张“台铁换捷运”。市长谢国
梁则强调，捷运和台铁不会有2选1，如台铁和捷运要2选1，“会有7、8年既没有台铁也没
有捷运”。
今天在议会春节团拜，谢国梁致词时提到基隆捷运，他表示，每个月市府都认真地开基隆
捷运专案会议，并已设立专案办公室，正在积极推动中，希望基隆捷运能够迅速按期程逐
步落实。
童子玮则表示，基隆捷运是基隆未来10年20年最重要的建设，有捷运基隆就有新气象，他
期待大家花点时间跟力气，了解市民的意见跟声音，也表达自己的看法，多一些场合来讨
论、多一些对话来互动，一起展现创意，激荡一些想法。
童子玮受访时表示，双北及桃园因为捷运带动整个城市的发展，基隆不能没有捷运，从过
去到现在多任市政府都说要推动，如今好不容易已核定，是很多人的努力，也在经费上大
力协助，基隆用最少的钱完成了一条中运量的捷运。
童子玮说，现在基隆捷运分成两阶段执行是有其背景，因为八堵到基隆只有一个路廊，因
为空间不足，必须面临选择，台铁和捷运都可维持当然是最好，现在面临2选1的选择。
童子玮表示，每位政治人物都要对历史负责，如果八堵到基隆只有台铁没有捷运，无法和
大台北捷运做连结，基隆要进步，必需和北台湾交通串联，因此基隆捷运是城市发展问题
，不是政治问题，市政府应做好通勤的配套。
他认为，八堵到基隆第二阶段的规划，要以基隆未来20、30年甚至50年城市发展来考量。
基隆捷运来了之后，基隆才会有都市再造、重大国际企业进驻的可能，基隆港的再生计画
也要透过捷运，提升观光、产业及城市基本发展的需求。
闲聊:
如果搞那种半半施工工期加长来解施工期间基隆到八堵的通勤问题有没有搞头呢?

问题是 基隆八堵间有做临时轨的空间吗....??

议长说这是市政府的问题(?)

但市府坚持长庚案的话 就也没这问题了

基隆到八堵现在的路廊以前是三线

只是中间线拿去盖三坑站及通道了

我觉得谢国梁想法比较好，不过细部规划出来没？

要先有钱做可行性研究?

二选一选捷运的话就是要快车

市府版的长庚案的话 就也没有二选一的问题了

话说基隆捷运有缓急分离的营运模式吗?好像没看过这种规划

没有 但真要缓急分离的话 个人想法：缓-基捷 急-台铁

那只要重做三坑站（轻轨式月台小很多），就能让台铁和捷运并存吧？（台铁单线，捷运双线）

台铁方面也不会甘于只剩单线呀....

用叠式月台即可解决 只是经费一定会比较贵...

隧道内维持双线的话，作为快速线应该够用（每小时3-4往返）

真的没地吗 应该跟板南线延伸一样骗吧 只是已经内定要怎么走了先骗板南线延伸要拆台铁第三轨道不可行 然后再推一个基隆捷运一样要拆 之后反过来说流程都跑差不多了喔你坚持要延伸要负责重跑流程的责任

SB32到22的时间都够区间车从台北到八堵了，住得离火车站比较远又要有效率的话大概还是得在八堵或汐科转台铁

南荣路闲到都开始缩减路宽做人行设施了，议长多走走台铁对基隆（站）不友善的是班距，待避、连锁延误就算了，即使有车到七堵（南港还不多），除了出租车就只能走很远搭公共汽车

地方民选人员敢直接说要废台铁基八段还是要给个肯定，比前市长带种多了。现在就两个方案摊出来给民众选吧

白痴的废台铁方案还敢大剌剌的出来鼓吹，是不想选了吗

这个之前不是已经讨论过？主张二阶走长庚的胜选当然就那样推动，现在又跳出来台铁换捷运是在…？

基隆河谷轨道缓急分离的迫切性？

身为基隆人比较赞同长庚案,不过造价会很高昂就是了

有路廊有站体应该黑暗期不用那么久？如果一阶的八堵站靠河那边能设公共汽车站的话，是否能大幅降低冲击？

别盖了

交通冲击也还好吧 毕竟基隆这段没有走在北基动脉台五线上

台铁基隆站和三坑站的通勤族，在铁换捷的交通黑暗期无可避免的只能涌上公路，现在国道客运已经满载常常要等超过两班才上的了车，高速公路汐止那段已经常态塞爆，省道未来汐东线动工，大同路康宁街新台五路的景象不敢想像，结果可能还要因为台铁基隆站没了，接纳更多机车通勤流量，我看届时搞不好骑自行车走自行车道还比较快

这样讲那等汐东跟基捷都盖好，国道可能也没那么塞了

不懂那种有捷运城市就会活起来的口号穷人拿一个名牌包就能变富人?

双北和桃园又不是因为有捷运才发展的

高雄人觉得多盖点捷运就能发展啊 而且还觉得其他县市在抢资源

这篇又哪来云高雄人？南部至少不是单极，相对均衡分散。

欸不是 你有看过其他南部人一直说自己县市资源不够的吗？

请谢市长务必推动长庚线

在那边喊身为南部双核之一的高雄觉得其他县市在抢资源，这逻辑本身就够好笑了，怎不说他比北市还兼顾均衡？

对 顾均衡 那高雄怎么不少盖一条让屏东市盖捷运接高雄？反正双北盖捷运就是对不起中南部 就是该死嘛

算了下高屏假如人人拉到 2023 年北北基宜的人均，总额也近3.5 千亿，北环东环南环那些多数中运量高架的盖完、林园东港是轻轨到屏南、大寮屏东这些可能早都建起来了。要说高屏近年也只是刚好比全国人均高约2成的水位，国家没对不起这种规模的挹注，真要说拿全国人均 2 倍、中彰投云嘉南 10 来倍，这才需要严重关切，数字会看吧？至于是哪区域拿这种远高于全国人均的规模，根本无需多言

我期待看到苗栗纵贯捷运建成 反正人口不重要 只要不是台北盖就行云嘉要盖也可以 反正只是爱说建设量嘛 没人搭营运成本管他的

更好笑了，前面09:17在那边高雄怎不少盖几条让屏东盖，结果谈到桃竹苗怎又双标不乐见苗栗盖勒？西方轨道大国中小型城市不少可见轻型轨道，人均分配的概念很好懂吧？要选择性失忆区域轨道有各种运量与形式？这种说法也间接应证国家资源与其给既得利益养大民粹，还倒不如优先挹注未达全国人均的都会区骨干路网、各县人口聚集区或市去串连周围城镇。

基捷没有在七堵做台铁转乘，我是觉得已经失败一半了，如果台铁又少了基八段，那就又死了另外一半，进长庚才是正途啦！

台铁不能废 又都去搭客运 呵主张捷运也进市区 要拆多少房子？

若基捷确定走台铁路廊 而又不能废台铁的话唯一可以两全的方案 应该就盖双层 基捷在台铁上面只是要搞到这样 不如现阶段就决定走长庚方案比较简单

童子玮想要废台铁？忘记DPP上次是怎么在这边翻船的吗？