施工进度达80%！三莺线目标今年完工 通勤时间省20分钟
FTNN新闻网
2025年2月1日 周六 上午10:10
记者卢逸峰／新北报导
大台北地区捷运路网可望持续扩大，新北捷运三莺线预计今年完工，目前施工进度已超过
80%。
新北捷运局细数去年重要施工进度里程碑，包括2024年9月电联车至主线进行测试、10月
全线轨道铺设完成、11月更完成了电联车高速动态测试、12月则完成号志测试。
https://i.imgur.com/jLvFTgE.jpeg
新北捷运三莺线预计今年完工，目前施工进度已超过80%。（图／翻摄新北捷运局脸书）
新北捷运局指出，三莺线未来完工通车后预计三莺地区至台北市通勤时间约可减少20分钟
，促进土城、三峡、莺歌地区之都市发展，提升三峡、莺歌地区之可及性，带动三莺地区
丰富之文化背景与观光游憩旅次，并扩大北桃都会生活圈范围。
三莺线计画路线全长14.29公里，共设置12站，起于土城线顶埔站，行经土城中央路四段
，跨越国道3号后进入三峡介寿路三段，其后行经横溪环河道路，再经过龙埔路经国家教
育研究院侧，转至三树路、国庆路、复兴路至台北大学侧，并沿国道3号路堤向西跨越高
速公路及大汉溪，再沿莺歌溪跨文化路及纵贯铁路，经三号公园后，续沿莺歌溪侧向北，
转中山路北侧跨中山高架桥及纵贯铁路后至莺桃路，最后于凤鸣国中转福德一路设置端点
站及尾轨，保留未来延伸至桃园八德地区，与桃园绿线衔接转乘，未来将可串联桃园国际
机场、高速铁路及区域城际铁路，促成重要公共运输系统间的无缝整合衔接。
三莺线每列车由2节车厢组成，共有50个座位，可搭载330名旅客，为提升列车舒适度及安
全性，三莺线列车参考环状线经验并加以精进，像是车厢连结处走道宽度由76.5公分增加
为110公分，让乘客通行更便利；车头首创CCTV监控摄影机，能侦测障碍物并将影像即时
回传行控中心，确保乘客安全。
https://ynews.page.link/6kKAM

省20分？

只有两截车厢？够吗？

不晓得运量起来后 有没有预留扩充空间？

省20分哪来的数据？ 跟搭台铁比反而更久吧

应该要问要花几年时间才能稳定提供90秒班距运输，永远达不到

省20分钟算不算官方造谣？

他也没说省20分钟是怎么算的 且三莺线也没直接到台北都要转车 看是要莺歌转台铁 还是顶埔转板南线但要有基准的话....现在最快应是932到板桥转台铁??

省几分钟每个人状况不同，参考就好，但多一种选择就是。跟台铁比?三峡没有台铁车站，台铁莺歌站位置很偏，对很多人来说从家里~台铁车站的转乘也要花时间

是说才两节干嘛不干脆轻轨还更省钱反正我看他也没有预留四节之类

三莺线总共采购29列 采短编多发应该是够了

报告书是预留第三节空间，不是四节，这必须是最短班距都无法满足的情况下才可能做的最后升级，目前三莺地区还没开发满，最短班距未必用得到，就算开发满，由于北二高北面的柑园地区会做面积超过600公顷的产业园区，所以到时候的通勤可能未必是全部挤三莺线离开三峡莺歌地区就是如果柑园开发顺利，也许会有一批是直接从三莺地区的住宅驾车往柑园产业园区就业，这就可能用不太到三莺线；不过也许可能会有反向通勤兴起（例如住土城，搭三莺线到三峡某站转以后开往柑园产业园区的公共汽车这种）

柑园的话 应该也会有相当数量从台铁山佳站出入??

那个新的600公顷产业园区在大汉溪南岸和北二高之间http://i.imgur.com/1ufo52e.jpg若是要从山佳转公共汽车通勤过来，可能是会吸引台铁沿线住宅的通勤就是，我土城只是一个简单举例啦！总之三莺地带未来很多事很难说

国道三号北侧的柑园地区开发基本影响不太到三莺线了，顶多三莺部落附近的预留车站看有没有可能兴建。会影响三莺线运量未来要看延伸八德+麦仔园都计+横溪站周边

是，所以我只是说‘也许’会有反向通勤，也就是可能不会有用轨道转公共汽车进柑园的，可能反向通勤到柑园的都是开车骑车，毕竟旁边就有树林交流道，三莺线要爆到用到预留的扩充空间机率不高就是；另外个人觉得这个产业园区应该要规划另外的轨道运输

s大说的预留车站 是指这边吗??

几个车站跟机厂的联合开发完工之后也会有点帮助就是

预留位置没错，是在这

预留车站就在柑园街二段跟三莺线交会处

未来新北大巨蛋的联外车站

新北大巨蛋这东西 八字还没一撇吧....

国道三号北侧又有规划板龙快速道路

新北大巨蛋几个可行点,大概就是柑园与树林防洪三期(万大树

对于新北市幅员和全市综观来说，大巨蛋丢这不是一个好位置

综规报告有写，因为盖轻轨会让平面道路所剩无几，盖高架轻轨的话不如直接中运量，且三莺段需要密集班距和自动驾驶系统，靠轻轨无法达成

林线LG14站)这两个机会比较大

板龙快(台65延伸龙潭)这走得比较前面 现应在可行性评估ing

对于新北来说，轨道运输是高运量的地方没有用地可盖大巨蛋，新庄温仔圳就算要盖，新庄线的班距....（算了不提）至于树林线LG14，树林线这段的班距也不是LG01到LG08这一段这么密，个人觉得新北应该要盖中型巨蛋即可，大的轨道疏运困难且还要跟台北大巨蛋商业竞争....倒是中型（大概2到3万多人）的场地大台北很缺

所以才要把板桥第二体育场改建成新北小巨蛋吧....

最近听到的江湖传说,板龙快有左岸版右岸版,觉得左岸版可行

那右岸可以盖板龙快速铁路吗？左岸快速道路右岸快速铁路

但是到最后推出各左右岸shuffle版也不是不可能的啦

欸不过板龙有右岸版本的讨论？我之前粗略搜寻只看到左岸的

https://imgur.com/C4ZmFsD 板龙快23年的这图已有更新版??

新北大巨蛋如果选在大柑园地区，大概就是新北跟桃园(北桃园)都用得到，夹在中间的位置。

板龙线型好好喔！要是拿来盖快速铁路也很好龙潭大溪三莺土城到板桥

对北大来说快速公共汽车还是比较舒服，保证有位子坐及门性高也没有频繁加减速转弯，差别在早尖进城顶埔比较有位子

通勤尖峰时段国道塞车

新开捷运或轻轨都会说省多少时间 若这样就造谣 每台捷运或轻轨都造谣了 包含高雄喔不要逼我去抓高雄捷运啦

但问题是他也没说基准是啥呀....

三莺线拿来通勤不对吧 再怎么样去台北桃园也是台铁才快

但也要先搭三莺线去莺歌才能转台铁

也许台铁莺歌站被迫迁走原址就转乘不方便了

台铁莺歌段改线这回事 最近一则新闻是2023年5月超过一年半没后续消息 计画作废也有可能

朋友住北大特区,目前是885公共汽车到山佳转台铁到桃园上班北大到莺歌火车站也有公共汽车,不过走三莺大桥应该比较塞

走三莺大桥是851与981,981有一度走三莺二桥,没经过恩主公医院载客率不佳,所以又改回经三莺大桥.

那时候安坑轻轨通车前 也说省几分钟 结果……

每个省时间都在比台铁，某楼是当地人吗？三峡去莺歌火车站很麻烦，就算莺歌当地早尖搭台铁也是非常拥挤甚至上不了车，树林以南列车班距跟捷运更是没得比拿9字头快速公共汽车出来讲还合理一点有月票的状况下还是当聪明用路人比较实在，各种运具都能弹性选择，三莺线开通算是多一种方案，至少不用傍晚卡在永宁出入口排队等公共汽车座位另外，前面“规划”报告建议预留增至3节，最后统包商“细设”有沿续实施吗？目前看到的资料都没提到这部分

小心被桃园绿线通车超车喔，齁齁

月台的长度应该就是预留好的长度？规划报告书是指若是最短班距也无法满足的话才会考虑增节，三莺环境下要达到这样的程度机率很小就是看目前新北捷运局释出的影片瞄到月台好像能看到预留的空间，没设月台门

机厂驻车轨长度是固定的，一条驻车轨原本停三列两节改成停两列三节，那多余的列车要停哪？现在机厂用地取得困难，似乎很难有空间再增加扩建，不然就要先预留好扩充位置。像万大线一二期购买列车数量就刚好是驻车轨停放数量，机厂又是地下空间，还有可能扩充增节吗？不可能

新北自己推的不用太担心坐的人太多但也不是因为怕输给台铁，是三莺地区本身人口就不多了

月台超过两节车厢长度至少有两种可能，一是预留第三节，二是两节长度的月台层根本塞不进设电扶梯电梯的跨站天桥...

不然就是问新北捷运局粉丝专页小编好了，既然不确定细部设计和实际有没有依照规划书去做的话

有些中运量车站在现地环境无法横向发展(加宽)的条件下，也会稍微延长月台，容纳逃生所需的面积，或是楼梯电扶梯所需的空间(包含缓冲长度)

新北捷运局讲的省20分钟，比的是一般公共汽车时间快慢： 快速公共汽车>火车>三莺线>一般公共汽车时间快慢： 快速公共汽车>火车=三莺线>一般公共汽车