“轻轨成圆”串起市区 高雄轻轨营运揭密！
民视新闻网
2025年1月29日 周三 下午1:40
南部中心／苏晟维、林树铭 高雄报导
过年期间，吉伊卡哇在爱河湾登场，不少游客选择搭轻轨到现场，不但方便也不用烦恼停
车位，而轻轨除了驾驶之外，在过年期间，机厂的工程师、还有行控中心，也都还有一群
人，24小时轮班，每天照表操课，维持正常检修作业，要确保轻轨系统安全、顺利运作。
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高雄轻轨机厂过年不打烊，工作人员24小时轮班守护营运安全。（图／民视新闻）
轻轨列车缓缓开进维修机厂，就定位后，检修人员立刻上前开始进行预防性检修，打开侧
边车壳，仔细检查轮胎状况，齿轮油是否足够，发现有小状况，赶紧叫同事来协助排除，
车顶的空调滤网，每隔一段时间就要换掉。
高雄轻轨维修厂车辆课长曾韦达指出，“我们车下的设备包含我们的轮子，或是我们的一
些刹车的部分，我们都会进一个细部的检查，那车顶的作业的话，我们会检查空调的一些
设备，还有一些像我们的集电弓的充电的设备。”
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维修人员定期更换列车空调滤网。（图／民视新闻）
像这样的场面，在高雄轻轨机厂，每天都在进行，每次检修就要6小时的时间，为了确保2
4辆列车安全，一天三班不间断轮班进行，就算过年期间，同样不休息，高雄轻轨维修厂
车辆课长曾韦达说：
“列车进来我们会总共有，三个人力、六个小时的时间，会应对我们的过年的人潮会比较
众多，所以我们会去调配，我们的预防检修的时间，例如我们的时间会把它提前往前，或
者是整个营运结束之后，我们再来做预防检修。”
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高雄轻轨机厂过年不打烊，工作人员24小时轮班守护营运安全。（图／民视新闻）
不只车辆维修不打烊，在行控中心，墙面萤幕，全都是各个车站的监控画面，列车要走要
停，都得透过无线电与行控内的工程师做确认，就算晚上收班，也得继续运作，高雄轻轨
营运中心行控课长郑钰勋指出
“我们夜间在列车收车返厂之后，那我们正线会有一些维修作业，需要在收车之后以及断
电之后进行，那我们行控中心这边，会做工班进场的管制。”
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高雄轻轨机厂过年不打烊，工作人员24小时轮班守护营运安全。（图／民视新闻）
高雄轻轨在去年通车成圆，创下平均每天近3.5万人次搭乘，总运量1250万人次，较2023
年成长超过6成，而在这么多旅客搭乘背后，还有一群全年无休的无名英雄。
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赶快买车增班号志用好吧那天在凯旋公园不知道为什么要等两次红灯然后说行车调度问题 也不知道啥意思

应该是跟前车太近，要维持班距所以刻意多等吧？之前在学生要下课的时候有遇过

同1F

感谢二楼解答

希望赶快买新车 加密班距

跟前车太近 就是吃到太多红绿灯啊..

就往年的经验 过年就是一堆不给先下后上、不会按门、故意卡门、硬要挤上车各种奇葩状况，真的 这种特殊节日拜托不要坐这个毁自己的兴致...

先下后上不是基本的吗？卡门的门神北捷高捷都一堆

觉得倒不如月台有人潮大站就统一开门就好了

在高雄走跳怎么可以不吃梅花灯

为啥轻轨列车会吃到红灯 就是政府不敢将轻轨路权比照糖铁若轻轨路权比照糖铁甚至是台铁那种绝对路权还会吃到红灯吗?

虽然市府那边有在推号志连动 但不知道是不是沿路+周遭的号志并没有全部更新成智慧号志 每个轻轨要过路口都要等甚至有些时候明明都是绿灯但轻轨的号志不能走 要等到两边都是红灯才放行现在是几乎放弃号志等等的加速了 等买车改善班距 不过真的要透过号志加速也要等蓝黄紫出来降低车潮比较有可能吧

要提速就全面禁止左转 可惜当初没有挺住压力开放一堆路口

为啥绿灯却不能走我是觉得开放部分路段没什么不好不然一堆地方不能转 违规的诱因或许更高重点是不要违规左转 现在全路段已经装科技执法了

也不知道绿灯为啥不能走 像高雄展览馆逆行弯进成功路那里常常在等绿灯