其实一直不太理解亚东医院的出口规划
除了亚东医院连通道外
大多在亚东医院上下车的乘客
一部分来自四川路转乘
一部分来自 远东园区
比较过其他站 发现
府中与亚东蛮相似
与其他捷运站的出口比较稍嫌少
不知道是因为地的关系还是当初挖的深度

三个出口外加医院连通道 应该够了吧

府中是不是商圈那边台铁高铁轨道关系所以无法有出口

其实西门站也都跨台高铁隧道到西边设出口了，但问题应该是当年府中站南边没有空地可以盖出口，台高铁隧道不是无法跨越的当然这还有一些细节需要厘清，西门站中华路的台高铁隧道比较深，要从上方跨越，到现在西侧的1、6号出口还算容易，府中段的县民大道底下台高铁隧道深度要找看看资料，如果当初没有预留高度让捷运出口跨越，就比较棘手

应该说是 台铁高铁隧道在府中站深度 或说是上方覆蓋土方深度还不足以在上面再盖连通道连通中山路商圈毕竟也都快要出土转高架了

也是可以往下穿越台高铁隧道然后到中山路啦！只是府中站本身就已经是叠式月台了，要让连通出口更深，然后穿过台高铁隧道.....一来昂贵、二来上面斑马线直接穿越县民大道更快就是

也要看高铁这边是在哪里从地下平面转叠式的吧....

之前高铁驾车游戏不是真实取车前景做的吗？但我不太确定那一段开始叠起来游戏里的画面看不出来开始叠起来的地点在哪

毕竟是在地下吧....

亚东大多都在固定区域 如果有去过那附近其实所以很多上班族说 靠近亚东医院其实步行要一段时间如果是靠近四川路的园区

从google园区还是从通讯园区大楼走去亚东医院站都很好走啊，Google map走路导航显示8分钟且都是宽敞人行道，你如果有在人行道狭窄的地方上班就知道痛苦了，这边其实上班走去捷运站舒服很多

https://i.imgur.com/FLeNROa.jpeg大多在这边上班的还是真的抱怨捷运站真的有点距离这两大块腹地增设应该可以更拉高 亚东的运输人次提升

在新店google（宝高路大楼）上班的（前HTC硬件团队），走到最近的捷运站8分钟还走不到勒！而且要盖这么长的连通道出口要干嘛？台湾捷运旅客连板桥的站内转乘到环状线都嫌讨厌了，你怎么会觉得有很多人喜爱超过4、500公尺连通的出口

不然就自己带个滑板车从捷运站滑到工作大楼吧....

每个人的想法不一样吧有些通道做得好能提高利用率环状线的问题 是转乘的问题 真的很错综复杂但我自己会选择在新埔转乘板桥转乘环状真的蛮累的中山路我认识部分居民会觉得走靠近小远百出口到捷运站这件事情 是提升方便的

其实从市府旁边出口就可以直接到地下通到捷运站了走天桥反而还小绕路 要到公共汽车站才能通到捷运站

小远百那个是地下街，不是捷运站正常会盖出口的延伸地带...新站路新府路地下道是因为板桥车站专用区整体开发立体市中心才盖的，未必会在每个捷运站都有这种东西

我说的就是市府旁边那个喔而且那算是两个 一个税捐

就算是信义计画区，捷运站出口也没盖进来到威秀影城中间好吗

至少可以从市府站经微风信义或是从101站经101通到天桥系统

那也是天桥空桥系统啊！捷运站本身并没有延伸出口到这边

信义区我觉得他是有很健全的连通道hicker跟你想法一样不过就是每个人想法不一样 所以台湾可以表达意见我觉得很棒

你不会叫天桥空桥的出入口叫他叫捷运站吧？捷运站本身不会盖4、500公尺长的出入口啦！你不要把地下街地下道或空桥系统搞混到捷运出口，然后要不要盖地下道或地下街还是空桥，你要看该地区有没有更多商业价值或是空间考量，目前有大规模的空桥、地下道、地下街的就是那几个而已

应该要挖一条地道直通科高的

景安表示

海山亚东比较像 府中比较像景安

顶多3号出口旁的亚东远百也许可能和亚东医院一样有地下连通，但目前连要盖的新闻都还没出现，未来很难说，捷运站旁的百货商场也未必都有连通捷运站

顶溪表示：就车站附近没有公家地 私人地又不给用连通道或出入口

新埔民生可以增加出口，亚东如果民意够多说不定也会再多设计几个？能有遮阳避雨的通道总是比较方便。

亚东医院站该开的都开了吧 单边闸门式的也很难再增加出口

所以这篇是在实践台湾人的〔太阳底下走路五分钟就叫远〕的日常吗？

去日本有些转乘走的距离比环状线还长，但是不会嫌，但是回台湾看到环状线就会嫌不过亚东医院服务到的地方其实很广，

除了太阳底下走路五分钟，今天还可以在雨天再走五分钟= =我是觉得可以把人行道加顶盖，非常实用，但如果都市计画没要求，通常不会做（被建筑物开发者认为丑）

亚东医院站的紧急出口正对1号出口 好像也没有什么帮助

没用 那紧急出口通到车站另一头的非公共区且也很难像龙山寺站三号出口那样再辟为公共区

平平5分钟，台湾通常比较难走阿，热、下雨、行人地狱环状线板桥转乘还要过马路有够危险