中捷蓝线年中动工 中运量系统每列车厢3至4节
2025/01/15 08:07
〔记者苏金凤／台中报导〕台中捷运绿线在2021年4月25日正式营运后，台中市民殷切希
望第二条捷运快动工，台中市捷运工程局表示，中捷蓝线预计今年年中动工，会先从机电
系统及位在龙井的机厂土木建筑先开工，而主体工程则是明年，考量蓝线运量加大，预估
每一列车厢为3至4节，比绿线2节还长，预计2035年完工。
交通部长陈世凯日前到台中市考察多条捷运工程进度，同意捷运绿线延伸段会一次“一次
核定分阶段施工”，台中捷运绿线延伸工程预计今年底提出综合规划，捷运红线也会在今
年4月进行可行性研究的决标，而综合规划及基本设计都已通过中央审核中捷蓝线究竟何
时动工？捷运工程局表示，会在今年第二季及第三季间，也就是年中动工。
捷运工程局表示，捷运蓝线动工的系统会先从机电系统开始动工，会进行车辆设计等系统
招标作业，如车辆多宽等，是属于中运量系统，考量蓝线的运量高于绿线，因此车厢预估
3至4节，一定比绿线2节车厢长。
此外，同时会进行位在龙井的蓝线机厂的土木建筑的开工，该机厂位在中科西南向道路旁
。
捷运工程局表示，至于如桥梁、隧道的打通的主体工程，预计明年展开。
捷运蓝线全长24.8公里，西起台中港，沿台湾大道串联沙鹿火车站、市政府、台中火车站
，东至新建国市场，全线规划高架车站8座、地下车站12座，共设有20座车站以及1座机厂
。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4923779

不知道各站的月台型式是否就敲定了

3节有点不上不下的，比照环状线、万大线4节吧

直接4节 反正是主要路网 总比后来要加装还要一堆费用好

比起节数 总长才是重点啊万大线4节总长70m，台中绿线2节总长44m如果是以绿线车为基础，3节就66m了

不知道是不是跟绿线同规格列车

就算以中绿列车为基础，4节运能相当约高捷列车的一组3节

所以现在还没决定要几节？阿不就站体月台都还没设计定案？

请教一下 节数还没确定 是还没设计车体的意思吗？

四节吧 中港路起码干道欸 中运量在那三节…

这次车辆规格等于一次决定橘蓝两线，从蓝线综规概估经费跟未来橘线运量预测，用三节车厢会比较合理衡平，用到四节车厢会变成橘线运量无法塞满，造成班距拉长。下一代的捷运迷不是在比列车长，而是在比班距短。

中运量不够吧?

中捷绿线目前是536人/列268人/节 高捷红是750人/列 满载1000 其实加到4节好像也还好 但跟橘线一起可能就三节了

中节车厢规格其实蛮大台的

不知道中蓝班距可以多短 不然用3节车站土建比较便宜 比较有趣的是高黄才440/人 比中绿还少

中绿的车厢22公尺，本来载的人就比较多

干嘛一直纠结节数？又不是越多越好，只要符合土建标准跟运量预测都可以啊

应该要高运量吧

高运量 会赔吧

中运量配密集班距比高运量好，至于赔不赔什么的就是大部分捷运都有的现象，没讨论必要

期待动工

请问现在中运量系统的自动驾驶可以做到不用人力吗 ?

就像26楼v大说的，土建规格和运量预测在先、列车照这个基准去设计。所以无论有几节，最后能载的人数甚至列车编组总长，应该都不会差太多。

说白了就是三节用长车厢，四节用短车厢的概念。最重要的反而是车厢宽度但基本设计报告有写中蓝会用断面较小的隧道中蓝的班距最短三分钟一班，但可能要等到太平延伸线盖完才会有足够的车辆让班距这么短，因为有个机厂在太平

还以为会跟绿线共通车辆?

中运量自动驾驶理论上是不需要人力的，但实际上还是会配置至少一个随车人员

中港路用中运量就够白痴了还只挂3-4节，你肯定后悔，木栅线再现

如果长度已经固定了那用短车厢多节一点 才不会过个急弯速度就堪比阿嬷散步然后我是不觉得中港路有多到什么程度啦 不够再说吼

阿嬷散步 这比喻好贴切XD

再说齁，中港路上公共汽车日均运量十万人次

喔是哦555 真的变实打实的运量再说我就问到时免费公共汽车会不会取消 不会的话哪来的自信会跳过来捷运

废话，旅程时间啊

不是听说之后都不会有高运量了吗

是中运量还好吧，列车调度缩短班距比较重要

随车员随着系统稳定会慢慢撤出吧文湖线几乎已经没有随车员了年中真的就能动工吗？

不知道会有哪些公司的车辆来投标

国外有些城市用到8节9节的，但车厢其实不大，节数其实只是迷思，就像一堆人以为地下化就是飙速，地下的弯道其实有时候和高架段弯道一样慢的例子也是一堆

确实，还是班距比较有感

车辆买够比较重要 不然早晚遇到机捷的问题

四节吧，这么多人的干道

至少尖峰45秒一班,离峰120秒一班，晚上150秒一班

半藏门线的08系列车，一节只能载152人以蓝线的土建规格，三分钟一班已经是极限，因为不打算盖国道一号的通风井，除非东海大学捐出校地盖大巨蛋，不然还真的不会需要1.5分钟一班。三分钟一班其实已经很接近随时有车可以搭了

中港路到现在还没有捷运不就高捷运量太低害的

如果人不会太挤 其实5分钟一班也很方便了就看运能吃不吃的下

尖峰极限能缩到2分钟内的话是最好，这条的未来问题是运能除非土建能后面再修一下就拉运能上去，不然依台中的情况，蓝线在开通后，满可能在市区段快速达到运量上限。

不要离题扯其他地方 不然又要引奇怪的人了中港路的运输需求 尖峰会高到需要到45秒一班吗？

免费的公共汽车才十几万人，收费的捷运人会变多少呢？

有些人讨论一直偏题真的zzz，非得硬要酸

就是说那个53楼吧，整篇几乎只有他啊

倾向跟买外套鞋子一样买大不买小，捷运必然有离尖峰人数落差，以绿线列车当基准的话，四节在尖峰时段较为适合密集班次固然也可以达到增加运能，但相对增加列车折旧率尖峰时段、同样班距情况下，三节终究比四节少25%运能对乘客而言四节的拥挤率肯定比三节低，舒适性也会有差别

土建规格月台是几节的长度？

土建如果有保留延长需求应该还可以吧？

中绿列车长22.17m，宽2.98m，高捷列车长21.5m，宽3.15m所以中绿跟高捷一节车厢的运量差不多，三节的话就是跟高捷现在一组三节相当，四节的话每列车运量约1300人上下(每平方公尺5人计算)

前几楼逻辑怪怪的，假设其他条件不变、总长60m下，一节20m三节一列 vs 一节15m四节一列，哪里少25%？

三节跟四节的总长当然不一样(假设每节车厢长度跟绿线一样中蓝并没有把列车总长度写死固定吧如果采绿线车厢标准，三节长约66.5m，四节长约88.6m。

绿线重运量规格车厢是不会再采用的，因为轴种限制12吨以下

如果一样的载运人数，越多节的列车维护成本越高吧？

是吗怎么会这么笃定平行的公共汽车会被捷运打趴或消失？ 至少现在绿线平行的公共汽车就还活得好好的，甚至还反客为主勒

文心路又不是台湾大道，比的很好下次别比了反而你怎么那么笃定蓝线路廊会跟绿线路廊一样？

台中绿线的运量有比53路+800路时代低吗？如果反而增加，代表轨道运输还是能吸引原本不搭公共汽车的人，而不是完全受免费公共汽车影响

不是啦，土建规格和预测运量就写在那里，一个编组要“载多少人”就差不多是固定的数字。所以才说在这个前提下几节根本不是重点。不是什么越长或越多节越好

节数还是有差啦，台铁台中段没办法开10节区间车就有差了在国家要求节能的情况下，班次可能不会再那么短间距发车

身为每天在台湾大道开车通勤单程50分钟的人 如果蓝线捷运通车我完全不会想在台湾大道开车通勤了 加上有月票以及给市府十年时间规划转乘公共汽车 蓝线运量应该不用担心

那你为什么不现在就搭公共汽车 公共汽车有公共汽车专用道跑比较快不是吗？

台铁台中高架段有月台延长工程，以后停10车不是问题，高雄地下也行

土建规格没有写死啊，就拿月台长度来说，综规写60公尺参考，但这是列车以绿线二节45公尺的条件下去设定，现在中捷说蓝线列车一定比绿线长，显然光是月台长度将来就不止60公尺了。中蓝一组列车设定的载运量现在已经修正到要比绿线还高了所以中捷才会说"考量蓝线的运量高于绿线....."所以综合规划说的蓝线列车载客容量530人/列(每平方公尺6人)已经确定修正不会是这设计了。因为绿线列车45m载客容量就已经536人，蓝线列车60m怎么可能低于绿线列车536人。现在中捷说的至少3-4节是指每节车厢长度固定的情况下，四节总长大于三节总长，并不是列车总长固定情况下去讨论切成三节或四节。预估如果采三节的话，列车总长约60m，月台长度约70m~80m如果采四节的话，列车总长约80m，月台长度约90m~100m

蓝线之前释出的基本设计都说月台至少70公尺长

所以是3节还是4节

4节编成总长度大于3节& 4节每节车厢短于3节并不矛盾

类似万大线 只希望宽度别太窄