这种纯观光但平日很少人会去的地方
还是比较适合台铁拉支线做观光铁道吧？
像深澳线内湾线集集线那样
可以搭配楠梓铁路高架化
在青埔分岔出往佛光山的铁道
原本的紫线就转为深入桥科
https://i.imgur.com/zXfJy4v.jpeg
台铁到佛光山后，还可以往南走台29接回九曲堂
直通高雄车站串连成台铁高雄环状线
也预留往北延伸到旗山到机制
这样除了缩短紫线、节省经费以外
佛光山、旧铁桥等高屏溪沿岸的观光资源
也能带动地下化沿线莲池潭美术馆科工馆寿山凤山等景点
进而形成完整的观光路廊
毕竟对旅客来说，目前这些地下化沿线的景点
借由台铁到达并没有显著的效益
宁愿搭观光资源成熟的捷运或轻轨
但如果你今天一定要搭台铁才能到佛光山
可能就会想说，既然都搭台铁了那就顺便去莲池潭之类的
反之若是用紫线延伸到佛光山
除了旅客从新左营要多搭乘一次红线转紫线外
附加的观光效益也是全灌回红线上
可惜了活化市区台铁地下化车站的契机
搭到佛光山并不是每天必要的通勤需求
用捷运不会比用台铁还提升多少效益
反而是会排挤蓝线等更有通勤需求的捷运经费
希望立委能好好重视市区路线，市区选票也比较多吧==